Контрольная работа: Информационные технологии на транспорте 3
Таблица 12
|
Ст-ция дис-ции | t | код | нз | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| ст | а | а | а | а | b | c | d | e | g | |||
| №ваг. | ОКТ | ОКТ | ОКТ | ОКТ | МСВ | СКВ | ЮУР | ЗПБ | КРС | |||
| А | 20 | 1 | 60367,6 | |||||||||
| А | 20 | 2 | 41751 | |||||||||
| А | 20 | 3 | 32318,4 | |||||||||
| А | 20 | 4 | 32318,4 | |||||||||
| А | 32 | 22 | 5 | 14519,1 | ||||||||
| А | 4 | 24 | 6 | 14999,7 | ||||||||
| В | 15 | 23 | 7 | 14847,1 | ||||||||
| В | 20 | 8 | 32238,4 | |||||||||
| С | 15 | 27 | 9 | 19613,48 | ||||||||
| С | 20 | 10 | 32208,4 |
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам (шаг 6)
Таблица 13
|
Ст-ция дис-ции | t | код | нз | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| ст | а | а | а | а | b | c | d | e | g | |||
| №ваг. | ОКТ | ОКТ | ОКТ | ОКТ | МСВ | СКВ | ЮУР | ЗПБ | КРС | |||
| А | 20 | 1 | 60367,6 | |||||||||
| А | 20 | 2 | 41751 | |||||||||
| А | 20 | 3 | 32318,4 | |||||||||
| А | 20 | 4 | 32318,4 | |||||||||
| А | 32 | 22 | 5 | 14519,1 | ||||||||
| А | 4 | 24 | 6 | 14999,7 | ||||||||
| В | 15 | 23 | 7 | 14847,1 | ||||||||
| В | 20 | 8 | 32238,4 | |||||||||
| С | 15 | 27 | 9 | 19613,48 | ||||||||
| С | 20 | 10 | 32208,4 |
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам (шаг 7)
Таблица 14
|
Ст- ция дис- ции | t | код | нз | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| ст | а | а | а | а | b | c | d | e | g | |||
| №ваг. | ОКТ | ОКТ | ОКТ | ОКТ | МСВ | СКВ | ЮУР | ЗПБ | КРС | |||
| А | 20 | 1 | 60367,6 | |||||||||
| А | 20 | 2 | 41751 | |||||||||
| А | 20 | 3 | 32318,4 | |||||||||
| А | 20 | 4 | 32318,4 | |||||||||
| А | 32 | 22 | 5 | |||||||||
| А | 4 | 24 | 6 | 14999,7 | ||||||||
| В | 15 | 23 | 7 | |||||||||
| В | 20 | 8 | 32238,4 | |||||||||
| С | 15 | 27 | 9 | 19613,48 | ||||||||
| С | 20 | 10 | 32208,4 |
Вывод:
Седьмой шаг оказался завершающим: заявка № 6 осталась необеспеченной, а вагоны с условными номерами 7 и 5 остались невостребованными. Эти вагоны принадлежат другим государствам и могут быть поданы под погрузку только в попутном направлении.
Z=(60367,6+41751+32318,4+32318,4+32318,4+14999,7+32238,4+19613,48+32208,4)-500=265315,38 руб.
Для обеспечения заявки № 6 назначением на Северо-Кавказскую дорогу с сортировочной станции необходимо подвести по регулировке один полувагон, принадлежащий одному из следующих государств (см. табл. 4): Азербайджан (57), Армения (58), Грузия (28).
Задача № 2
Обеспечение поездов локомотивами на основе данных пономерной локомотивной модели
Комплекс задач «Оперативный контроль дислокации локомотивов (ОКДЛ)» в составе автоматизированной системы управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС) предусматривает функционирование пономерной локомотивной модели, позволяющей решать широкий круг задач и, в частности, автоматизировать выдачу оперативно-диспетчерскому персоналу рекомендаций по своевременной постановке локомотивов на все виды технического обслуживания и ремонта.
Условия задачи.
На рис. 1 показана схема участка обращения локомотивов грузового движения.
Расположение пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) и расчетные времена следования между техническими станциями указаны в таблице 1.
Текущим планом отправления поездов для станции А установлено время отправления поездов по назначениям (табл. 2). По данным локомотивной модели на станции имеется 6 локомотивов, дата и время завершения технического обслуживания ТО-2 по которым указаны в табл. 3.
Технологические характеристики участка обращения локомотивов
Таблица 1
| Станция дислокации ПТОЛ | Г |
| Технологическое время следования локомотивов между станциями, ч: | |
| А-Б | 6 |
| Б-В | 8 |
| Б-Г | 9 |
| Г-Д | 8 |
| Д-Е | 6 |
| Г-Е | 10 |
План отправления поездов со ст. А
Таблица 2
| Номер поезда | Дата и время отправления | Назначения |
| 2201 | 20.04 00:50 | Е |
| 3301 | 20.04 01:20 | Б |
| 2501 | 20.04 01:35 | В |
| 2203 | 20.04 02:50 | Г |
| 2205 | 20.04 03:20 | Д |
| 2503 | 20.04 04:10 | В |