Контрольная работа: по путям сообщения

N_рч =max(N_ч1 ;N_ч2 ) N_рч = N_ч1 N_рч =302,14авт/сут

Автомобильные дороги общего пользования имеет следующую максимальную пропускную способность в обоих направлениях, приведенную к легковому автомобилю:

· двухполосные дороги ......... 2000 авт/ч

Z=302,14/2000 Z=0,151

Уровень загрузки движением для автомобильных дорог общего пользования для входов в города, обходов и кольцевых дорог вокруг больших городов не должен превышать 0,65;

Учитывая, чтоуровень загрузки автомобильной дороги движением ра­вен 0.151, что меньше много меньше допустимого (Zдоп = 0,65 для дороги III категории), то обследуемый участок не требует реконструкции.

1.3. Обоснование основных технических параметров автомобильной дороги

К основным техническим параметрам автомобильной дороги относятся: наименьшее расчетное расстояние видимости для остановки автомобиля, наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, наименьшее расстояние боковой видимости, наименьший радиус кривых в плане, минимальная ширина. проезжей части и земляного полотна, величина уширения проезжей части, на кривых в плане, наименьшие радиусы выпуклых и вогнутых кривых продольного профиля.

Под расчетным расстоянием видимости понимается расстояние перед автомобилем, на котором водитель должен видеть дорогу, чтобы, заметив препятствие и осознав его опасность,успеть объехать его или затормозить и остановиться перед ним.

Наименьшее расстояние видимости из условия остановки автомобиля перед препятствием.

Где L _О - расстояние, обусловленное временем реакции водителя, м;

S _Т - тормозной путь автомобиля, м;

L _З - зазор безопасности, принимаемый равным 5 м,

V _Р - основная расчетная скорость движения транспортных средств, при­нимаемая по СНиП 2 05.02-85 равная 100 км/ч для III категории дороги;

К_З - коэффициент эффективности действия тормозов легковых автомоби­лей принимаемый равным 1,3,

φ _i - коэффициент продольного сцепления для сухого асфальтобетона рав­ный 0,6,

i - продольный уклон принимаемый равным нулю, что соответствует прямолинейному участку;

ƒ -коэффициент сопротивления качениюдля асфальтобетонных покрытий равный 0,015

Расчетное расстояние видимости встречного автомобиля (из условия остановки автомобиля перед животным, пересекающим дорогу)

S_ВC =L_O1 +S_T1 + L_O2 +S_T2 +L₃ =2(L_O +S_T )+L₃ =2*S_ПР -L₃

где L_{O 1,} L_{O 2 -} расстояния обусловленные временем реакции води­телей соответственно первогои второго (встречного) автомобилей, м;

S_{T 1,} S_{T 2 -} тормозные пути соответственно первого и второго автомобилей, м.

S_{В C} = 2*116-5=227 м

Расчетное расстояние боковой видимости (из условия остановки автомобиля перед животным, пересекающим дорогу)

км/ч

где V _Ж - скоросгь бегущею животного, принимаемая равной 10 км/ч

Наименьший радиус кривых в плане рассчитывается для 4-х случаев-условий (в равнинной местности без устройства виража, в равнинной местности при устройстве виража, на трудных участках пересеченной местности, из условия видимости дороги в ночное время).

Наименьший радиус кривой в плане в равнинной местности без устройства виража:

R_Р1 =100ⁿ/ (127*(0.1-0,025)) =629.92 м

где μ _Р - коэффициент поперечной силы для легковых автомобилей, двигающихся с основной расчетной скоростью, принимаемый равным 0,1,

i _П -поперечный уклон проезжей части, принимаемый равным для покры­тия из асфальтобетона 25‰.

Наименьший радиус кривой в равнинной местности при устройстве виража;

R_Р2 =100ⁿ/ (127*(0.1-0.05)) =524.93 м

где i _В -уклон виража i_В =0,05 (при частом гололеде i_В ≤0,04, при отсутствии гололеда i_В ≤0,06)

Наименьший радиус кривой в плане на трудных участках пересеченной местности

R_{тр 3} =80ⁿ / (127*(0.15-0.05)) =251.97 м

где V _TP - расчетная скорость движения, допускаемая на грудных участках пересеченной местности, км/ч