Контрольная работа: Проектирование автомобильной дороги

2. К₁ =0.6, т.к. ширина проезжей части на всём протяжении участка дороги составляет 14 м при укреплённых обочинах; К₁ =1.0, т.к. ширина проезжей части на всём протяжении участка дороги составляет 7.5 м при укреплённых обочинах.

3. , т.к. ширина обочин данного участка двухполосной дороги составляет 3.75 м на всём его протяжении.

К₄ =1.25 От ПК 31+00 до ПК 32+800 -31 ‰;

К₄ =1.0 От ПК 32+800 до ПК 33+600 12 ‰;

К₄ =2.5 От ПК 33+600 до ПК 34+800 -40 ‰;

К₄ =1.0 От ПК 34+800 до ПК 35+00 17 ‰;

4. К₅ =1.25, при R=1000 ПК 33+00 до 33+700;

К₅ =1.0, при R=2000 ПК 35+00 до 36+700

5. К₆ =1.45, т.к. видимость обеспечена.

6. , как и ширина проезжей части.

7. К₈ =1.0, т. к. длина прямого участка 5 км.

8. , для двухполосных дорог.

К₉ =0.8, для четырехполосных дорог

9. , без разделительной полосы.

10. К₁₁ =3, ПК 32+100, ПК 33+250

К₁₁ = 1.5,ПК 34+100

11. К₁₂ =4.0, ПК31+00 до ПК33+00 , т.к. интенсивность движения по основной дороге 5900 тыс. авт/сут.

12. К₁₂ =2.0., ПК 33+00 до ПК35+00 , т.к. интенсивность движения по основной дороге 3000 тыс. авт/сут.

13. , учитывает видимость пересечения в одном уровне с основной дороги, ПК 32+100, ПК 33+250; ПК 34+100.

14. К₁₅ =1.0, учитывает расстояние от кромки ПЧ до застройки или зелёных насаждениях, ПК 32+00 по ПК 33+00

15. К₁₆ =2; 1.5; 1.2; учитывает протяжённость участков подходов к населённому пункту.

16. ,

17. , т.к. отсутствуют сооружения, столбы, деревья, овраги вблизи дороги.

18. К₁₈ =1.0, т.к. коэф-т сцепления равен 0.70 .

К₁₈ =1.3, т.к. коэф-т сцепления равен 0.62 .

К₁₈ =1.3, т.к. коэф-т сцепления равен 0.61 .

К₁₈ =0.75, т.к.коэф-т сцепления равен 0.75 .

Итоговый коэффициент аварийности определяют последовательно для каждого участка, перемножая частные коэффициенты:

1. ПК 31+00 до ПК 31+375	0.72
2. ПК 31+375 до ПК 31+400	2.16
3. ПК31+400 до ПК31+460	2.7
4. ПК31+460 до ПК31+800	0.9
5. ПК31+800 до ПК31+900	1.2
6. ПК31+900 до ПК 31+950	0.96
7. ПК31+950 до ПК 32+50	1.44
8. ПК32+50 до ПК 32+150	1.64
9. ПК32+150 до ПК 32+950	0.72
10. ПК32+950 до ПК 33+00	1.13
11. ПК33+00 до ПК 33+50	4.06
12. ПК33+50 до ПК 33+200	3.25
13. ПК33+200 до ПК 33+300	14.63
14. ПК33+300 до ПК 33+500	2.43
15. ПК33+500 до ПК 33+600	6.1
16. ПК33+600 до ПК 33+750	4.88
17. ПК33+750 до ПК 34+00	3.9
18. ПК34+00 до ПК 34+150	7.5
19. ПК34+150 до ПК 34+700	3.25
20. ПК34+700 до ПК 34+900	5.69
21. ПК34+900 до ПК 34+950	2.28
22. ПК34+950 до ПК 35+00	2.28
23. ПК35+00 до ПК 36+00	1.0

Для наглядности в специальной графе линейного графика строят эпюру итоговых коэффициентов, пики которой характеризуют участки, наиболее опасные в отношении возможности ДТП.