Контрольная работа: Реконструкция автотранспортного предприятия с участком шиномонтажа

2.3.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

Расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания , реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить:

,(4)

где - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч.

- коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

,(5)

где М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %

Механизированным способом будут выполняться моечные и обтирочные работы

чел.-ч

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

, (6)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.

чел.-ч

чел.-ч

Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) определяется по формуле:

, чел.-ч,(7)

где П_н – процент работ СО в зависимости от климатических условий.

Для районов с умеренно-теплым влажным климатом принимается 20%.

, чел.-ч,

Расчетные значения трудоемкостей сводятся в таблицу.

Таблица 2 – Расчетные трудоемкости ТО

Марка автомобиля	Вид ТО	Трудоемкость, чел.-ч
		Нормативная	Расчетная
иж-27156	ЕО	0,3	0,2
	ТО-1	1,5	1,9
	ТО-2	7,7	9,8

2.3.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:

, (8)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000км.