Контрольная работа: Специфика развития транспортного комплекса как отрасли специализации эксклавного региона

Стивидорные компании (операторы терминалов) осуще­ствляют операторскую деятельность на терминалах порта (погрузо-разгрузочные работы, складские операции, хране­ние и доработка грузов, фасовка).

В порту Калининграда работает около 100 компаний, самые крупные из них объединены в ассоциацию. В порту Калинин­град работает около 10 сюрвейерских компаний. Сюрвейерские компании оказывают услуги независимой количественной и ка­чественной оценки грузов, осмотра и освидетельствования транспортных средств (судов, контейнеров, автомашин, ваго­нов), оценки качества укладки и крепления грузов при транс­портировке, услуги аварийных комиссаров, вспомогательные услуги при погрузочно-разгрузочных работах (маркировка, се­парация грузов и т.п.), а также консалтинговые услуги.

Характеристика внутренних водных путей.

Калининградская область имеет развитую сеть внутренних водных путей (571 км), плотность которой (38 км на 1 тыс. км² территории) почти в 10 раз больше среднероссийского показа­теля. Внутренние водные пути (далее - ВВП) Калининградской области включают реки, каналы и Куршский залив. Ка­лининградский (Вислинский) залив относится к внутренним морским водам. ВВП области свободно сообщаются с водными путями соседних стран, имеют сопоставимые габариты пути, обустроены в гидротехническом отношении. В речном порту Советск установлен и открыт двухсторон­ний, круглосуточный, речной пункт пропуска через государст­венную границу Российской Федерации, в котором осуществля­ются контрольные операции только в отношении российских и литовских судов. Между Россией и Литвой в 2007 году было достигнуто взаимное соглашение о судоходстве в Куршском за­ливе и о строительстве пропускного пункта «Рыбачий».

Характеристика железнодорожного транспорта .

Железнодорожный транспорт является ведущим видом транспорта, связывающим Калининградскую область с ос­тальной территорией России. До 80 % грузов доставляются в область железнодорожным транспортом. Длина железнодо­рожных путей общего пользования составляет 618 км, их плотность более чем в 9 раз выше среднероссийской. Имеют­ся пути российской колеи (1520 мм) и два участка западно­европейской колеи (1435 мм). Перегрузка грузов «вагон — вагон» колеи 1520 и 1435 мм осуществляется на станциях Черняховск и Дзержинская-Новая в г. Калининграде. Желез­нодорожные пути имеют выходы в сопредельные государст­ва: Литву и Польшу. Дороги с европейской колеёй выходят за пределы области в пунктах Багратионовск, Мамоново и Железнодорожный.

Участок железнодорожных путей Советск — Калинин­град — Мамоново входит в ответвление трансъевропейского транспортного коридора № 1-А, участок Калининград - Не­стеров - в ответвление №9-Д. Оба участка обеспечивают подходы к портовым терминалам, государственной границе Российской Федерации, выход на железные дороги Литвы и далее через Белоруссию на основную территорию России, в Украину, страны Центральной Азии, государства Европей­ского союза. Маршруты пассажирских поездов связывают Калининград со Смоленском, Москвой, Санкт-Петербургом, Харьковом, Гомелем, Брянском, Курском, Воронежем, Росто­вом, Краснодаром, Адлером, а также с Гданьском, Гдыней, Вильнюсом и Минском. Круглогодично курсируют беспере­садочные вагоны в Берлин, Брест, Киев, Симферополь, Одес­су, Мурманск.

Характеристика пограничных пунктов пропуска.

Автомобильные, железнодорожные и речные пункты про­пуска, расположенные на территории Калининградской об­ласти, установлены Договором между Правительством Рос­сийской Федерации и Правительством Республики Польша о пограничных переходах и Соглашением между Правительст­вом Российской Федерации и Правительством Литовской Рес­публики о пунктах пропуска через государственную границу между Российской Федерацией и Литовской Республикой. На территории Калининградской области установлено 27 пунктов пропуска, обустроено по временной или постоянной схеме и функционирует 23 пункта пропуска.

Количество действующих пунктов пропуска через государ­ственную границу в Калининградской области в целом обес­печивает потребности международного сообщения, развития внешнеэкономических связей, приграничного сотрудничества. Рост объёма внешнеторговых операций и расширение парка большегрузных автомобилей привело к увеличению нагрузки на действующие автомобильные пункты пропуска. Объём грузов, перевезённых автотранспортом через пограничные переходы, с 2001 года увеличился в 1,7 раза. Как следствие, все автомобильные пункты пропуска работают с превышением проектной пропускной способности. Несмотря на различия в развитии различных ви­дов транспорта, за последние несколько лет (2000—2007) транспортный комплекс развивается успешно, отвечая всем потребностям грузопассажирских перевозок. Рост всех видов транспорта так же очевиден, как и рост транспортной мобиль­ности населения.

4. «Узкие места» для различных видов транспорта

Автомобильный транспорт и дороги.

Увеличение объемов грузопассажирских перевозок, а так­же числа транспортных средств (в особенности грузовых ав­томобилей) является причиной повышения нагрузки на сеть автомобильных дорог региона. Автомобильные дороги на ме­ждународных коридорах №1-А и №9-D, которые обеспечивают доступ к национальной границе и городам Приморской зоны работают на полную мощность или с превышением проектных инженерных мощностей.

Недостатки существующей автодорожной сети Калинин­градской области:

- несоответствие технических параметров многих участков автодорог фактической интенсивности транспортного потока;

- прохождение транспортных потоков по жилым зонам населённых пунктов;

- отсутствие замкнутой окружной дороги вокруг города Калининграда;

- часть мостовых переходов, расположенных на автодоро­гах области, не предназначена для пропуска большегрузного транспорта общей массой более 20 тонн;

- недостаточная пропускная способность автомобильных пунктов пропуска через государственную границу.

Портовый комплекс.

Факторы, сдерживающие повышение грузооборота порто­вого комплекса Калининградской области:

- ограниченные возможности дальнейшего развития тер­миналов, расположенных на Калининградском морском ка­нале в пределах г. Калининграда, из-за недостаточности сво­бодных территорий, что не позволяет осуществлять приём и обработку крупнотоннажных судов и сдерживает рост объёма переваливаемых грузов;

- конкуренция с портами Литвы и Латвии, существенное влияние на загрузку портов железнодорожных тарифов, при­меняемых сопредельными государствами в отношении пере­возимых в порты области грузов.

Внутренние водные пути.

Основные проблемы эксплуатации ВВП Калининградской области:

- минимальное проведение путевых работ вследствие не­достаточности федерального финансирования на текущее со­держание ВВП; постепенное снижение проходных габаритов ВВП в ре­зультате отсутствия финансирования из федерального бюд­жета на капитальный ремонт ВВП;

- исключение из судоходства отдельных участков ВВП вследствие снижения их проходных габаритов и необеспече­ния на них требуемой безопасности движения судов. Из 571 км областных водных путей в 2006 году гарантированные габариты судовых ходов имели только 299 км ВВП.

Интенсив­ность развития грузовых и пассажирских перевозок по ВВП Калининградской области во многом зависит от возможности использования отдельных маршрутов для организации судо­ходства не только под российским, но и под иностранным флагом. Однако действующее российское законодательство запрещает плавание по ВВП Российской Федерации судам под иностранным флагом. Главным проблемным вопросом является отсутствие нормативной правовой базы, регламентирующей пе­ресечение государственной границы и осуществление плавания в акватории Куршского и Калининградского (Вислинского) зали­вов, в том числе судами под флагом «третьих стран».

Железнодорожный транспорт.

Дальнейший рост грузовых железнодорожных перевозок, обусловленный развитием экономики области, будет сдержи­ваться недостаточной пропускной способностью припортовых и пограничных железнодорожных станций и основных участ­ков железных дорог (в том числе отсутствием железнодорож­ного обхода г. Калининграда). Недостаточная пропускная спо­собность пограничного перехода Чернышевское - Кибартай сдерживает прохождение грузопотоков как для внутреннего потребления в области, так и транзитных. С 2003 года в по­сёлке Чернышевское ведётся строительство новой железнодо­рожной станции. Пограничная железнодорожная станция Мамоново, обеспечивающая основой объём перевозок грузов че­рез российско-польскую границу, находится в черте города и не имеет перегрузочных терминалов. Рельеф местности не позволяет осуществлять дальнейшее развитие её инфраструк­туры. На сопредельной станции Бранево (Польша) на участке площадью 98 га ведётся строительство грузового комплекса для перевалки российских грузов, следующих в страны Евро­союза.