Контрольная работа: Специфика развития транспортного комплекса как отрасли специализации эксклавного региона

- ограниченные пропускные способности основных авто­дорог области и расположенных на них автомобильных пунк­тов пропуска через государственную границу, не удовлетво­ряющие существующим и перспективным грузо- и пассажи­ропотокам;

- недостаточность подъездной инфраструктуры к мор­ским портам и аэропорту;

- необходимость модернизации основных объектов транспортной инфраструктуры и обновления основных фон­дов всех видов транспорта;

- недостаточная эффективность системы товародвижения, отсутствие системной связи различных видов транспорта;

- зависимость от транзитной тарифной и нетарифной политики сопредельных государств, наличие связанных с этим рисков;

- несовершенство транспортных, пограничных и тамо­женных технологий оформления грузов и транспортных средств, в том числе при пересечении границ;

- неполное использование транзитного потенциала об­ласти, её выгодного географического положения;

- ухудшение состояния внутренних водных путей, нераз­витость внутреннего водного транспорта;

- ограниченная пропускная способность единственного в области гражданского аэропорта «Храброво», неудовлетворительное состояние его международного сектора;

- необходимость модернизации объектов наземной авиа­транспортной инфраструктуры; негативное воздействие транспорта на окружающую среду и условия проживания людей;

- объективное обострение проблемы транспортной безо­пасности.

«Узкие места» развития транспортного потенциала.

Одним из главных выявленных «мягких» узких мест, кото­рое препятствует устойчивой, эффективной, безопасной ин­термодальной транспортировке грузов в/из и через Россию (Ка­лининградскую область) в страны ЕС является дисгармония в компетенции представителей бизнеса образования и администри­рования. Все три сектора нуждаются в улучшении. В Калинин­градской области ощущается недостаток знаний, соответствую­щих международным требованиям в сфере транспорта.

Деловой сектор зачастую демонстрирует недостаточное продвижение предпринимательства, низкую конкурентоспо­собность и плохое качество услуг.

Образовательный сектор не всегда обеспечивает образо­вание студентов и чиновников, удовлетворяющее требованиям рынка и стандартам ЕС в области транспорта.

Административный сектор испытывает недостаток в ноу-хау в технологической сфере транспорта, и, соответственно, не принимаются необходимые меры для инвестиций и внедрения; решения, принимаемые Государственным таможенным коми­тетом РФ, не всегда учитывают особенности Особой экономи­ческой зоны в Калининградской области.

Достаточно слабо развита диспетчеризация перевозок с использованием современных IT и GPS для обеспечения по­вышения эффективности и безопасности грузоперевозок и контроля служебного транспорта. Введение системы глобаль­ного мониторинга с использованием космических технологий позволит отслеживать в режиме on-line местонахождение гру­зов, соблюдение графика доставки, отклонения от маршрута, избегать заторов на автобанах и пунктах пропуска за счет принятия своевременного решения об изменении маршрута и т.д. Но самое главное - такая система позволяет совмещать оперативную информацию с базой данных сервера транспортно-логистической компании, существенно облегчает и ускоряет процесс принятия оптимальных решений.

Целью улучшения указанных выше секторов транспортной сферы является устранение недостатков перспективного транспортного коридора в регионе Балтийского моря путём реализации интегрированной модели транспортного хаба в Калининградской области.

5. Принципы развития транспортного комплекса

Калинин градской области

Принципы развития транспортного комплекса Калинин­градской области:

- соответствие стратегическим приоритетам развития Российской Федерации, стратегии развития её транспортной системы;

- учёт региональных особенностей транспортного ком­плекса, его конкурентных преимуществ, обусловленных гео­графическим положением области;

- опережающее развитие транспортного комплекса по сравнению с другими отраслями экономики;

- скоординированное развитие различных видов транс­порта, направленное на реализацию объективных преиму­ществ каждого из них;

- сохранение ведущей роли железнодорожного транс­порта в обеспечении межрегиональных транспортно-экономических связей, сохранение значения портового комплекса об­ласти в процессе перевозки внешнеторговых грузов;

- учёт градостроительной политики (генпланов), требова­ний действующего законодательства по охране объектов куль­турного наследия и санитарно-эпидемиологическому благопо­лучию человека, минимизация негативного воздействия на окружающую среду и условия проживания людей;

- концентрация федеральных и региональных ресурсов на решении приоритетных задач развития транспортного ком­плекса области;

- обеспечение баланса интересов Российской Федерации, Калининградской области, бизнес-структур, общественных организаций и населения области.

- актуальная необходимость повышения транспортного потенциала, т.е. образования, гармонизация административ­ной системы, и т. п.

Вышеперечисленные принципы определяют следующие стратегические направления развития транспортного ком­плекса Калининградской области: