Контрольная работа: Зведення середнього залізобетонного мосту через суходіл

Трудомісткість становить: Т = (5*2,3)/8,2 = 1,4 машино – змін;

Т = (5*6,9)/8,2 = 4,2 людино – днів.

Після улаштування комплектів опалубки автокраном КATOK75-1встановлюють арматурні каркаси. Норма часу на один каркас складає

Нчас = 0,94 машино-годин (3,76 людино – годин) на один каркас. Кількість каркасів дорівнює 60 шт. Трудомісткість становить

Т = (60*0,94)/8,2 = 6,9 машино-змін;

Т = (60*3,76)/8,2 = 27,5 людино-днів.

При бетонуванні опор влаштовують спеціальні клітки, або підмості для розташування бетонників. При їх влаштуванні дотримуються норм (СНиП ІІІ-4-80* «Охрана труда в строительстве»).

Навісні підмостки (клітки) встановлюють автокраном КATOK 75-1. Норма часу складає 12,5 людино-годин та 0,56 машино-годин на одну клітку. Таким чином, трудомісткість улаштування підмостків (кліток) для розташування робочих дорівнює Т = 7,6 людино-днів, або 0,34 машино-змін.

Після зборки опалубки здійснюють бетонування опор мосту. Бетонна суміш готується авто бетонозмішувачем. Доставка матеріалу ведеться зі складів поблизу на відстані 5 км від будівельного майданчику, з розвантаженням суміші в баддю. Подача бетонної суміші в опалубку здійснюється баддями автомобільним краном КATOK 75-1.

Роботи виконують робочою ланкою у складі чотирьох бетонників та машиністу автокрану. Норма часу при подачі суміші баддями на 1 м³ бетону становить Нчас = 0,33 машино-години (1,65 людино-години). Необхідний об’єм бетону для опор становить 210 м³, звідки загальна трудомісткість дорівнює Т = (210*0,33)/8,2 = 8,45машино-зміни;

Т = (210*1,65)/8,2 = 42,3 людино – днів.

Після бетонування опор влаштовують технологічну перерву протягом 4 діб для твердіння бетону. Потім опалубку знімають, для чого використовують автомобільний кран КATOK 75-1. Норма часу на 1 комплект складає Нчас = 2,3 машино – години (6,9 людино – годин), звідки трудомісткість зняття опалубки становить Трудомісткість становить: Т = (5*2,3)/8,2 = 1,4 машино – змін (Т = (5*6,9)/8,2 = 4,2 людино – днів).

На четвертій стадії виконують улаштування ригелю та укісних крил. Проектом передбачені монолітні ригелі, улаштування яких включає установку арматурних каркасів, бетонування ригелів та зняття опалубки після твердіння бетону.

Зборку металевої інвентарної опалубки виконує ланка робочих у складі трьох слюсарів та машиністу автокрану КATOK 75-1. Норма часу на 1 м³ дорівнює Нчас = 2,3 машино-години на один комплект (6,9 людино-годин). Кількість комплектів дорівнює 5, звідки трудомісткість улаштування опалубки складає Т = 1,4 машино-змін (4,2 людино-днів).

Установку арматурних каркасів здійснюють автокраном КATOK 75-1. Роботи виконуються ланкою в складі трьох арматурників та машиністу автокрану. Після установки арматури здійснюють бетонування ригелів. Бетонна суміш готується авто бетонозмішувачем, з доставкою матеріалу зі складів, які розташовані на відстані 5 км від місця виконання робіт. Норма часу на улаштування ригелів на 1 м³ бетону становить Нчас = 0,4 машино-години (1,6 людино-годин). Об’єм бетону для улаштування ригелів становить 65 м³, звідки загальна трудомісткість дорівнює Т = (65*0,4)/8,2 = 3,2 машино-зміни (Т = (65*1,6)/8,2 = 12,7 людино-днів).

Опалубку знімають після твердіння бетону, для якого влаштовують технологічну перерву протягом 2 діб. Роботи зі зняття опалубки виконуються ланкою у складі трьох слюсарів та машиністу автокрану. Норма часу становить 2,3 машино-години (6,9 людино-години) на один комплект опалубки; трудомісткість дорівнює Т = 1,4 машино-змін (4,2 людино-днів).

Після зняття опалубки на ригелях опор монтують залізобетонні збірні укісні крила. Кількість крил дорівнює 10– по два на кожній опорі. Монтаж здійснюється автокраном КATOK 75-1. Роботи виконуються ланкою у складі чотирьох монтажників та машиністу автокрану. Для розташування монтажників використовують встановлені раніше навісні підмостки. Норма часу на одне крило дорівнює Нчас = 0,46 машино-години (2,34 людино-години). Таким чином, трудомісткість монтажу укісних крил становить Т = (4*0,46)/8,2 = 0,23 машино-змін (Т = (4*2,34)/8,2 = 1,15 людино-дні. Після установки крил вручну бетонують їхні стики, трудомісткість складає 1,38 людино-днів на весь обсяг робіт.

На п’ятій стадії виконують монтаж плит прогонної споруди та бетонування стиків плит. Плити довжиною 18 метрів монтують автокраном КATOK 75-1вантажопідйомністю 50 тонн. Виліт стріли крану становить:

В = √L² - H² = 9 м.,

при довжині стріли (телескопічна стріла змінює власну довжину) 18 метрів та висоті підйому гаку 15,5 м. Максимальний виліт становить 16,7 м, але при цьому автокран може втратити стійкість.

До складу робочої ланки входять чотири монтажники та машиніст автокрану. Норма часу на монтаж однієї плити прогонної споруди становить Нчас = 1,9 машино-годин (7,6 людино-годин). Кількість плит в поперечному перерізі складає 12 штук, кількість прогонів – 4. Трудомісткість робіт з монтажу буде дорівнювати Т = 4*(12*1,9)/8,2 = 11,12 машино-змін (Т = 4*(12*7,6)/8,2 = 44,49людино-днів).

Слідом за монтажем плит бетонують поздовжні стики плит. Бетонування стиків починають на день пізніше монтажу плит. Але попереду бетонування здійснюють зварювання випусків арматури.

Роботи виконують вручну робочою ланкою у складі 8 зварників та 6 бетонників. Норма часу на один метр стику становить 0,37 людино-години. Загальна сумарна довжина стиків становить 660 метрів (11 стиків з довжиною 60 метрів кожен), звідки трудомісткість виконання робіт становить Т = (660*0,37)/8,2 = 29,78 людино-днів.

На шостій стадії влаштовують обстановку середнього мосту. До складу робіт входять:

● монтаж тротуарних блоків;

● монтаж перильних огороджень;

● улаштування вирівнюю чого, захисного та ізоляційного шарів;

● улаштування дорожнього одягу.

Усі монтажні роботи з монтажу виконують автокраном КATOK 75-1. Роботи здійснюються ланкою, до складу якої входять чотири монтажники та машиніст автокрану. Норми часу становлять: