Курсовая работа: Агрегат подготовки холоднокатаных рулонов

где åP – суммарное усиление от веса барабана и веса рулона, кН

dц – диаметр цапфы вала барабана, м;

m - коэффициент трения в подшипниках, m = 0,05.

Согласно формуле (2.4):

Определяется расчетная мощность двигателя моталки:

(2.5)

где u - максимальная окружная скорость моталки, м/с,

R – радиус барабана, м;

h - КПД редуктора.

Согласно формуле (2.5):

2.2 Основные требования предъявляемые к системе электропривода

Выбор системы электропривода определяется нагрузкой двигателя, статическими свойствами электропривода, диапазоном и плавностью регулирования скорости или необходимости её стабильности, динамическими свойствами, точностью поддержания заданного режима.

Всем этим требованиям, представлены технологией, удовлетворяют двигатель постоянного тока с системой электропривода ТП-Д.

Система ТП-Д имеет более хорошие параметры по сравнению с системой Г-Д, где низкий КПД системы, наличие вращающихся частей, большие эксплуатационные затраты, значительная стоимость системы.

Система электропривода ТП-Д обладает следующими характеристиками:

1 Плавное регулирование скорости, а также возможность её изменения в широком диапазоне;

2 Жёсткость механической характеристики на каждой ступени регулирования;

3 Минимальные потери при пуске и работе на пониженной скорости в связи с управлением в цепях возбуждения небольшими токами и отсутствием сопротивления в главной цепи;

4 Для тиристоров характерен очень высокий коэффициент усиления мощности, высокий КПД, постоянная готовность к работе, малый вес и габарит;

5 Лёгкость и точность автоматического регулирования напряжения на шинах и скорости двигателя, благодаря применению маломощных регуляторов повышенной чувствительности, в работающих цепях возбуждения возбудителей;

6 Простота и непрерывность управления по сравнению со ступенчатым реостатным управлением;

7 Минимальное время управления;

8 Возможность получения любых характеристик;

9 Малая мощность управления.

2.3 Выбор рода тока и напряжения и типа двигателя

Для питания двигателей постоянного тока используется преобразователь, вырабатывающий постоянный ток напряжением 420 В.

Для питания аппаратуры управления, освещения, сигнализации используется переменный ток напряжением 36 В.