Курсовая работа: Исследование экипажной части тепловоза образца 2ТЭ10Л

,

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ИССПОЛЬЗОВАНИЯ СЦЕПНОЙ МАССЫ

5.1 Результирующая нагрузка на колёсную пару, кН

, (5.1)

где - изменение нагрузки от работы ТЭД, кН;

- изменение нагрузки от действия силы тяги, кН,

5.2 Изменение нагрузки от работы ТЭД, кН

(5.2)

где - расстояние между осью вращения колёсной пары и подвеской ТЭД к раме тележки, м.

(5.3)

5.3 Изменение нагрузки от действия силы тяги, кН

(5.4)

где - высота автосцепки над уровнем головки рельса, м.

Таблица 5.1-Результаты расчета изменения нагрузки.

№ кол. пары	1	2	3	4		5		6
	216,08			216,08
	-22,86	-22,86	22,86	-22,86	-22,86		22,86
	-4,971	-4,971	-4,971	4,971	4,971		4,971
	188,25	188,25	233,97	198,19	198,19		243,91

5.4 Коэффициент использования сцепной массы

,

Где - наименьшее из значений, выбираемое из таблицы 5.1, кН.

,м

, кН

, кН

6 ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ВПИСЫВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА В КРИВОЙ УЧАСТОК ПУТИ

6.1 Расчет ветвей параболы

(6.1)

где =0,01 – Масштаб по оси ОХ.

=1 – Масштаб поперечных зазоров.

– Радиус кривой, мм.

(6.2)

где – Зазор между гребнями колесных пар и головками рельсов в условиях эксплуатации, мм.

– Дополнительное уширение рельсовой колеи в кривых участках пути, мм.

x – текущее значение, которым задаются.

Таблица 6.1 - Результаты расчета парабол.

X,мм.	±0	±20	±40	±60	±80	±100	±120
Y1,мм.	0	11,1	44,4	100	177,8	277,8	400
Y2,мм.	25	36,1	69,4	125	202,8	302,8	425

, мм (6.3)

, мм

6.2 Угол поворота передней тележки

(6.4)