Курсовая работа: Ленточный тормоз

Удельная наибольшая нагрузка между колодкой и шкивом ρ_max , МПа

, (9)

где В – ширина ленты тормоза, м,

Удельная наименьшая нагрузка между колодкой и шкивом ρ_min , МПа

, (10)

Длина соприкосновения колодок со шкивом L, м

, (11)

Площадь поверхности трения П_ТР , м²

, (13)

Средняя удельная нагрузка ρ_ср , МПа

, (14)

Допускаемое максимальное значение ρ_ср зависит от свойства выбранных материалов шкивов и колодок тормозных лент. Для наиболее широко используемых в настоящее время материалов 0,1 ≤ ρ_ср ≤ 0,7 МПа. Более высокие удельные нагрузки ускоряют износ тормозных колодок и снижают долговечность тормоза.

Мощность торможения N_T , кВт

, (15)

где µ – коэффициент трения тормозных колодок и шкива;

υ_ш – скорость на ободе шкива при торможении, м/с

, (16)

n_i – частота вращения барабана лебедки при торможении, об/мин

Секундная удельная мощность трения при торможении N_УД , кВт/м²

, (17)

3.3 Силы, действующие в рычажном механизме тормоза

Расчёт ведётся по методике, предложенной в литературе [1]

В ленточных тормозах буровых лебедок набегающий корец ленты необходимо прикреплять к балансиру лебедки, а подвижный к коленчатому валу, на который действует только сила натяжения сбегающего конца ленты, создающая на нем момент М_Т , кН·м. Этот момент уравновешивается моментом, создаваемый силой, прикладываемой к тормозному рычагу, и моментом, создаваемым силой, приложенной к кривошипу коленчатого вала штоком пневмоцилиндра, т. е.