10. Отсутствуют сигнальные столбики на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи 2 м и более;

11. Наличие интенсивного движения пешеходов через проезжую часть вне пешеходного перехода;

12.Наличие на дороге, улице, участке следующих элементов:

а.Участки с подъемами (спусками);

б.Участки кривых в плане;

в.Мосты и путепроводы;

г.Железнодорожные переезды;

д.Автобусные остановки;

е.Наземные пешеходные переходы;

ж.Парковки;

з.Другие опасные участки (дорога проходит вблизи болот, водоемов, оврагов, горных ущелий, железных дорог).

Второй этап: Основным видом ДТП на данном участке улицы является наезд на пешехода. Большое количество наездов наблюдается в зоне ул.Рабочая – ул.Самарская. В табл. 1, 2 представлена информация, собранная в результате обследования участка улицы.

Таблица 1.

Пересечения и примыкания

№ дома	Название перекрестка	Видимость пересекаемой (примыкающей дороги), м	Продольный уклон на подходах в пределах расстояния видимости,%0	Радиус закругления, м	Протяженность покрытия на съездах (выездах дорог), м	Ширина обочин на съездах (выездах) дорог, м	Наличие переходно-скоростных полос на дорогах I-III категориях, да (нет)
175	ул.Вилоновская – ул.Самарская	100	0	0	-	-	Нет
193	ул.Ульяновская – ул.Самарская	100	0	0	-	-	Нет

Таблица 2.

Автобусные остановки

№ дома	Направление (прямое, обратное)	Название остановки	Радиус закругления дороги, если остановка расположена на нем	Продольный уклон в зоне остановки, %0	Расстояние перекрестка менее 20 м., да (нет)	Наличие в зоне остановки, да (нет)
						Остановочной площадки (кармана)	Пешеходных ограждений	освещения	Очереди автобусов, которые не вмещаются на остановочной площадке
181	Прямое	Вилоновская	-	0	нет	нет	нет	да	-
168	Прямое	Ульяновская	-	0	нет	нет	нет	да	-

В ходе обследования автобусных остановок обнаружено, что они не оборудованы заездными карманами и пешеходными ограждениями. Это создает большие неудобства для движения других автомобилей, а в некоторых случаях приводит к возникновению заторов. Отсутствие пешеходных ограждений приводит к тому, что пешеходы могут выйти на проезжую часть в любом месте, т.к. имеется очень большое количество объектов притяжения людей (магазины, учебные заведения, административные здания и т.д.) на данном участке. Особенно это опасно в темное время суток.

Таблица 3.

Пешеходные переходы

Привязка (№ дома, км)	Наличие на пешеходном переходе, да (нет)			Знаки установлены с нарушением требований, да (нет)
	разметка	на регулируемом переходе пешеходные ограждения	освещение
175	нет	нет	да	нет
193	нет	нет	да	нет

Примечание: ввиду того, что на данном участке недостатков обнаружено очень мало, полученная в ходе обследования информация не заносится в специальный бланк.

Напротив остановки Вилоновская происходят наезды на пешеходов из-за отсутствия ограждений около остановок и пешеходных переходов.Также в зонах остановок отсутствуют заездные карманы для маршрутных транспортных средств, поэтому происходят конфликты при перестроениях транспортных средств, движущихся по правой полосе за маршрутными транспортными средствами, а также ухудшается видимость пешеходных переходов. Конфликты возникают при перестроении маршрутных такси, которые останавливаются обычно на проезжей части, не доезжая остановки.

Напротив остановки Ульяновская происходят наезды на пешеходов из-за отсутствия ограждений около остановок и пешеходных переходов.Также в зонах остановок отсутствуют заездные карманы для маршрутных транспортных средств, поэтому происходят конфликты при перестроениях транспортных средств, движущихся по правой полосе за маршрутными транспортными средствами, а также ухудшается видимость пешеходных переходов. Конфликты возникают при перестроении маршрутных такси, которые останавливаются обычно на проезжей части, не доезжая остановки.

3. ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ОПАСНОСТЕЙ, ВЛИЯЮЩИХ НА АВАРИЙНОСТЬ

На возникновение дорожно-транспортных происшествий, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями, могут влиять следующие потенциальные опасности и вредности:

1. Недостатки организации дорожного движения, т.е.:

- наличие заторов в часы «пик» на участках улично-дорожной сети (УДС) с большой интенсивностью движения;

- наличие нерегулируемых пересечений и примыканий;

- недостаточная пропускная способность дороги;

- не ведется мониторинг состояния дорожного полотна (ширины, неровностей, выбоин, гололеда и т.д.);

- не предусмотрено одностороннее движение транспортного потока;

- не предусмотрена оценка существующей организации движения в очагах аварийности;

- нет плана мероприятий по совершенствованию организации движения в очагах аварийности;