-повышенный шум, вибрация (согласно ГОСТ 12.0.003 74 "Классификация вредных и опасных производственных факторов");

-плохая передняя и задняя обзорность транспортного средства;

-плохая комфортность автомобиля;

-водитель плохо чувствует автомобиль;

-плохая устойчивость движения по скользким дорогам на мотоцикле без бокового прицепа;

-плохая информативность водителя (визуальная, звуковая, чувственная);

-повышенный уровень статического электричества;

-прямая и отраженная блесткость;

7.Методологические причины:

-недостаточная подготовка водителей в учебных учреждениях;

-недостаточная пропаганда ПДД в школах, организациях, предприятиях;

-неправильное воспитание в семье.

8.Экономическими причинами потенциальной опасности могут быть прежде всего:

-отсутствие расчета финансово-экономической потребности для осуществления мероприятий по безопасности дорожного движения;

- отсутствие финансовых средств на проведение мероприятий по
улучшению организации дорожного движения, ремонта дорог и дорожных сооружений, а также на обновление подвижного состава;

- неудовлетворительное социально-экономическое положение государства.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется от температуры). Датчик завернут в выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке цилиндров.

При низкой температуре датчик имеет высокое сопротивление (при –40 °С – 100 кОм), а при высокой температуре – низкое (при 100 °С – 177 Ом).

Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. Падение напряжения высокое на холодном двигателе и низкое – на прогретом. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости производят путем измерения зависимости сопротивления от температуры, так как рабочий элемент датчика изготавливают из материала с отрицательным коэффициентом сопротивле­ния. Если температура охлаждающей жидкости повышается, сопротивление падает, сила тока в цепи увеличивается и стрел­ка указателя температуры охлаждающей жидкости отклоняет­ся больше.

Для проверки датчик снимают с двигателя, подсоединя­ют омметр к выводу датчика и его корпусу и погружают в воду. Воду постепенно нагревают, измеряют сопротивление датчика и температуру воды, сравнивая полученные значение с номинальными.

Технические данные датчиков температуры охлаждающей жидкости в каталогах и руководствах по ремонту автомобилей иногда приводят для определенной температуры, то есть указываются тип датчика и его сопротивление при данной температуре.

Если указатель температуры охлаждающей жидкости не работает, необходимо проверить соответствующий предохра­нитель. Если предохранитель исправен, нужно отсоединить провод от датчика температуры жидкости и на короткое вре­мя замкнуть его на «массу» при включенном зажигании. Стрел­ка указателя должна полностью отклониться; если этого не произойдет, значит, датчик испорчен. Если стрелка не откло­няется, следует подать на указатель напряжение аккумулято­ра, составляющее 12 В. Если же и в этом случае стрелка не отклоняется, указатель подлежит замене. Разъединяя различ­ные разъемы, не следует тянуть за провода, иначе стопор кон­тактного лепестка может не выдержать, и контактный лепес­ток сместится со своего места; в результате при последующем соединении этот лепесток может не исполнять своих функ­ций.

При ремонте автомобилей нельзя допускать падения на пол датчиков, реле, электронных блоков и т.д. Согласно инструкциям, японцы никогда повторно не исполь­зуют упавшие на пол реле.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автомобильный справочник. Пер. с англ. – М.: Изд-во «За рулем», 1999. – 896 с.

2. Акимов С.В., Боровских Ю.И., Чижков Ю.П., Электрическое и электронное оборудование автомобилей – М.: машиностроение, 1998. – 280 с.

3. Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей ВАЗ – М.: Изд-во «За рулем», 1998. –240 с.

4. Программное обеспечение LiveforSpeed, КОМПАС 3D, Vstreets 2