Курсовая работа: Определение экономической эффективности электрической тяги
● Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов с учетом сопротивления движения порохних вагонов равна:
w"o =1,075*w"от.
● Расход электроэнергии на разгон поезда:
Эр =1,35*{(Рл +Qбр )*Vх 2 }/{24*104 *lр }*Эw , где
Vх – ходовая скорость, принимаем не выше 50км/ч;
lр - среднее расстояние между разгонами:
lр =L/(О+1), где
О- число остановок на участке:
О=L*(Nгр +eNпас )/(12*Vх *b)-1
● Общий объем расхода электроэнергии на 1 поездо-км :
Эо=1,02*(Эр+Эп) кВт*ч , где
1,02- коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на служебные нужды.
· Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто:
Нэ= 10000*Эо/ Qбр , кВт*ч.
Результаты расчетов приведены в табл. 2.1, табл. 2.2
Таблица 2.1
| эксплутационные расчеты | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 |
| Кол-во грузовых поездов в груж. Напр. | 28 | 22 | 22 |
| Потребная пропуск.способ. | 32 | 26 | 26 |
| Чистое время хода | 30,51 | 29,51 | 26,99 |
| Макс. Пропуск. Способ. Участка | 43 | 44 | 48 |
| Резерв пропускной способ. | 11 | 18 | 21 |
| 33,2 | 66,4 | 80,3 | |
| Число перегонов на участке | 30 | 30 | 30 |
| Среднее время стоянки | 0,149 | 0,126 | 0,115 |
| Коэф-т участковой скорости | 0,81 | 0,87 | 0,88 |
| Участковая скорость | 47,98 | 53,24 | 59,01 |
| Длина участка оборота локомотива | 600 | 600 | 600 |
| Время на тех. Операции | 3,28 | 3,28 | 3,28 |
| Полный оборот локомотива | 15,8 | 14,5 | 13,4 |
| Среднесуточный пробег локомотива | 912 | 990 | 1071 |
| Эксплуат.рабочий парк локомотива | 18 | 14 | 13 |
| Приписной парк локомотива | 23 | 17 | 16 |
| Среднесуточный пробег вагонов | 368,5 | 408,9 | 453,2 |
| Грузооборот | 7800 | 7800 | 7800 |
| Общий пробег вагонов | 287 | 287 | 287 |
| Рабочий парк грузовых вагонов | 2137,0000 | 1925,0000 | 1737,0000 |
| Инвентарный парк вагонов | 2244,0000 | 2021,0000 | 1824,0000 |
Таблица 2.2
| Расчет нормы уд. расхода электроэнергии | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 |
| w'от = 1,9 + 0,01Vx +0,0003Vx 2 | 3,53 | 3,63 | 3,90 |
| w' ох = 2,4+0,011Vx +0,00036Vx 2 | 4,30 | 4,41 | 4,74 |
| w'о = 0,85w'от +0,15 w'ох | 3,65 | 3,74 | 4,03 |
| w''от =0,7+(8+0,1*Vх +0,0025*Vх 2) /qo | 1,99 | 2,04 | 2,17 |
| qo =qн +qт /4 | 17,50 | 17,50 | 17,50 |
| w"o =1,075*w"от | 2,14 | 2,19 | 2,34 |
| Эп =[Pл (w'о +iэк ) + Qбр (w''о + iэк )]*10-3 *Эw | 32,70 | 41,82 | 44,22 |
| О=L*(Nгр +eNпас )/(12*Vх *b)-1 | 16,00 | 9,20 | 6,25 |
| lр =L/(О+1) | 17,65 | 29,43 | 41,39 |
| Эр =1,35*{(Рл +Qбр )*Vх 2 }/{24*104 *lр }*Эw | 10,06 | 7,56 | 5,37 |
| Объем расхода эл.энергии на 1 п-км | 43,62 | 50,37 | 50,59 |
| Норма расхода эл.эн. на 10000 ткм брутто | 109,04 | 100,74 | 101,17 |
По результатам расчетов строим график зависимости участковой скорости для грузопотока Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30. (рис 2.1)
| Гн | ВЛ 23 | ВЛ 8 | ВЛ 10 |
| 12 | 55,46 | 58,37 | 64,1 |
| 18 | 52,73 | 56,47 | 62,2 |
| 22 | 50,25 | 54,96 | 60,7 |
| 26 | 47,98 | 53,24 | 59 |
| 30 | 45,12 | 51,32 | 57,1 |
Рис 2.1
По результатам расчетов строим график зависимости парка вагонов для грузопотока (рис 2.2) Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30.
| Гн | ВЛ 23 | ВЛ 8 | ВЛ 10 |
| 12 | 1848 | 1756 | 1599 |
| 18 | 1944 | 1815 | 1647 |
| 22 | 2029 | 1865 | 1688 |
| 26 | 2137 | 1926 | 1737 |
| 30 | 2272 | 1998 | 1796 |
Рис.2.2
По результатам расчетов из табл. 2.2 строим графики зависимости нормы расхода электроэнергии для iэк=0,2;0,4;0,6;1,1;1,5;1,8.(рис 2.3)
| Гн | ВЛ 23 | ВЛ 8 | ВЛ 10 |
| 0,2 | 58,7 | 52,2 | 55,8 |
| 0,4 | 60,8 | 54,33 | 58 |
| 0,6 | 62,9 | 56,4 | 60 |
| 1,1 | 68,2 | 61,7 | 65,4 |
| 1,5 | 72,4 | 65,96 | 69,6 |
| 1,8 | 75,6 | 69,1 | 72,8 |
Рис 2.3
3. Расчет себестоимости железнодорожных перевозок методом единичных расходных ставок.
3.1 Расчет измерителей
· Вагоно- километры грузовых вагонов: