Курсовая работа: Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

τ_п.о. = 0,25 + 0,06 * (l_п /2 + l_бл + l_п ^пас /2) / v_от , мин. (14)

где v_от – скорость пассажирского поезда

l_бл – длина между выходным и следующим за ним светофором (длина III блок участка), м

τ_п.о. = 0,25 + 2,58 = 3 мин.

Интервал между поездами в пакете I:

Это минимальный промежуток времени, определяемый исходя из разграничения блок участками, следующих при автоблокировке друг за другом двух или более попутных поездов.

I^{чет(неч)} = 0,06 * (l^’ _бл + l^’’ _бл + l^’’’ _бл + l_п ) / v_х , (15)

Где l^’ _бл , l^’’ _бл , l^’’’ _бл – длины блок участков, м

v_х – средняя ходовая скорость, км/ч

v_х = L / t, км/ч (16)

где L – длина двух путного перегона, км

t – время хода грузового поезда по перегону, ч

v_х ^чет = 110/1,55 = 71 км/ч

v_х ^неч = 110 / 1,6 = 69 км/ч

I^чет = 0,06 * (1550 + 2100 + 2600 + 1449) / 71 = 7 мин.

I^неч = 0,06 * (7699 / 69) = 7 мин.

4.3 Расчет наличной пропускной способности перегонов

Наличная пропускная способность – способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка без выполнения каких-либо капитальных работ.

Максимальная (наличная) пропускная способность определяется по формуле (17):

N = [(1440 – T_тех ) * α_н ] / T_пер , поездов (17)

Где T_тех – перерывы на технические «окна» (для однопутного участка – 60 мин., для двухпутного – 120 мин.)

α_н – коэффициент надежности, учитывающей время отказов в работе технических средств (для однопутного участка – 0,91 – 0,95; для двухпутного – 0,95 – 0,97)

T_пер – период графика, мин.

N^{однопут} = (1380*0,91) / 42 = 30 поездов

N^{двухпут} = (1320 * 0,95) / 7 = 179 поездов

Периодом графика называется время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически повторяющихся в течение суток.

Период графика зависит от количества путей и средств связи.

Для двухпутного перегона с автоблокировкой T_пер = I