Курсовая работа: Организация перевозок скоропортящихся грузов

Температура виноматериалов при наливе в зимний и переходный периоды должна быть не ниже +8 °С, а в летний – не выше +15 °С.

Ящики-лотки в вагонах устанавливают плотным штабелем без применения реек. При этом ящики-лотки размещают длиной вдоль вагона плотно один к другому и к продольным стенам так, чтобы все стойки (головки) нижних ящиков-лотков точно входили в имеющиеся для них пазы верхних ящиков.

Стойки смежных ящиков верхнего яруса увязывают между собой проволокой или шпагатом. Если у продольной стены вагона будет оставаться промежуток, кратный длине ящика-лотка, в этот промежуток ящик-лоток устанавливают по его длине поперек вагона. Если этот промежуток будет недостаточным для размещения ящика-лотка, то оставляют свободное пространство поочередно, то у одной, то у другой продольной стены вагона. При этом для возможности увязки четырех стоек смежных ящиков-лотков смещение лучше производить через два ряда.

Закрытые деревянные ящики обтягиваются проволокой или стальной упаковочной лентой. Ящики из гофрированного картона обтягиваются стальной упаковочной лентой или обклеиваются бумажной лентой в два пояса. На закрытые ящики наносятся манипуляционные знаки согласно соответствующим нормативным документам.

Таблица 2.1 – Условия и особенности перевозки СПГ

Наименование груза	Тип подвижн. состава	Тара, способ укладки	Температурный режим перевозки	Летний период		Переходный период		Зимний период
				tпр , сут	Способ перевоз-ки	tпр , сут	Способ перевозки	tпр , сут	Способ перевозки
1. Рыба замороженная	ZB-5	без тары - плотный штабель	-15 ¸-18	30	с охлаждением	30	с охлаждением	30	с охлаждением
				-	-	-	-	-
2. Груши поздние	ZB-5	В дерев. ящиках	+2 ¸+5	25	с охлаждением	30	с охлаждением	30	с отоплением
				10	-	15	-	-	-
3. Картофель	ZB-5	дерев. ящики - вертикальная	+2 ¸+5	18	с охлаждением	30	с охлаждением	30	с отоплением
				10	-	15	-	-	-
4. Вина	АРВ	дерев. ящики - вертикальная	+9 ¸+15	30	с охлаждением	30	-	30	с отоплением
				21	без охлаждения	15	без охлаждения	10	без охлаждения

3. Выбор и определение потребности транспортных средств для погрузки скоропортящихся грузов

3.1 Обоснование выбора изотермического подвижного состава для перевозки СПГ

Вид подвижного состава подбирают в зависимости от термической обработки и вида груза, периода года. климатической зоны направления перевозки, дальности перевозки. При этом необходимо учитывать ограничения по использовании отдельных типов изотермических вагонов, а также стремиться обеспечить сохранность грузов и минимальные расходы на их перевозку.

При выборе типов изотермического подвижного состава необходимо учитывать следующие положения: во-первых, отбираемые типы ИПС должны обеспечивать необходимый температурный режим перевозки. Рефрижераторный подвижной состав следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных, мороженых, охлажденных, наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния; во-вторых, необходимо учитывать действующие ограничения на использование ИПС.

Для транспортировки заданных СПГ предпочтительными являются следующие виды ИПС:

- Рыба замороженная – 5-вагонные секции постройки ГДР на заводе в г. Дессау (ZB-5).

- Картофель – 5-вагонные секции постройки ГДР на заводе в г. Дессау (ZB-5).

- Груши – 5-вагонные секции постройки ГДР на заводе в г. Дессау (ZB-5).

- Вино – автономные рефрижераторные вагоны (АРВ).

3.2 Определение уставного срока доставки скоропортящихся грузов

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами и Правилами перевозок. Срок транспортабельности груза (t_тр ) указан в удостоверении качества, входящем в комплект перевозочных документов. СПГ принимаются к перевозке в выбранном ИПС если уставный срок доставки (t_у ) не превышает t_тр и предельный срок перевозки (t_тр )_.

t_у £t_тр , t_у £t_пр ;(3.1)

На основании Устава железных дорог и Правил перевозок грузов уставный срок доставки грузов определяется по формуле

t_у = L_т / V_сут + t_оп; (3.2)

где L_т – тарифное расстояние заданного направления перевозки, 3750 км; V_сут – норма суточного пробега, 380 км/сут; t_оп - время на дополнительные операции в пути следования в том числе на переадресовку грузов; на переправу через реки. озера, проливы на судах и паромах, на перегрузку из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи или перестановку вагонных тележек и др (t_оп = 1 сут).

t_у = 3750 / 480 + 1 = 8,8 » 9 суток;

3.3 Расчет количества изотермического подвижного состава, потребного для погрузки скоропортящихся грузов

Количество ИПС (N_в ), необходимое для погрузки определенного СПГ

находится по формуле:

N_в = G_г / P_тех ; (3.3)