Курсовая работа: Организация перевозок скоропортящихся грузов

Расчет теплопритоков, поступающих в грузовое помещение вагона или контейнера, выполняется на каждой станции и участках между ними в летний период перевозок.

Теплотехнический расчет для винограда, перевозимого в 5-вагонной секции ZB-5 на направление Ростов-на-Дону – Тайшет.

Суммарные теплопритоки Q_с состоят из непрерывных Q_н периодических Q_п и разовых Q_р .

К непрерывным относятся теплопритоки через ограждения кузова ИПС вследствие теплопередачи от наружного воздуха и воздуха машинного отделения Q₁ , через не плотности дверей, люков, в местах прохода трубопроводов Q₂ , от груза и тары при их охлаждении либо при нагревании в течение периода изменения температуры груза и тары до заданных параметров Q₃ , а также теплопритоки за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овощами вследствие продолжающихся процессов жизнедеятельности Q₄ .

К периодическим относятся теплопритоки от воздействия солнечной радиации Q₅ , за счет воздуха, поступающего при вентилировании вагона Q₆ , от работающих вентиляторов в ИПС с принудительной циркуляцией воздуха Q₇ , и теплопритоки при оттаивании снеговой шубы на испарителях холодильных машин Q₈ .

К разовым относятся теплопритоки за счет первичного, часто предварительного охлаждения элементов кузова и оборудования вагона или контейнера Q₉ и теплопритоки через открытые двери при погрузке Q₁₀ .

4.2.1 Определение непрерывных теплопритоков

Теплоприток через ограждения кузова РПС вследствие теплопередачи от наружного воздуха и воздуха машинного отделения в i-м расчетном временном интервале определяется по следующей формуле:

, (4.11)

где F_р и F_р – соответственно расчетный коэффициент теплопередачи, (Вт/м² *К)и расчетная полная поверхность ограждения кузова вагона или контейнера, м² ; ti^ос,уч – расчетная температура наружного воздуха при нахождении РПС в расчетном интервале (станции и участка)°С; t_в – температурный режим перевозки. °С: К_м и F_м , – соответственно коэффициент теплопередачи. Вт/(м² *К) и поверхность перегородок по внутреннему контуру машинного отделения; t_i ^м – температура воздуха в машинном отделении РПС, принимаемая в расчетах на 5– 10 °С выше температуры наружного воздуха в данном расчетном временном интервале, °С; t_i ^ос,уч – продолжительность нахождения РПС в расчетном временном интервале на опорной станции или на участке, ч.

Q₁₁ ^уч =(234*0,33*(28,6+15)+0,33*8,5*(28,6+5+15))*24,02*3,6*0,001 = 302,9 тыс. кДж

Q₁₂ ^уч =(234*0,33*(28,57+15)+0,33*8,5*(28,57+5+15))*26,83*3,6*0,001=338,1 тыс. кДж

Q₁₃ ^уч =(234*0,33*(27,77+15)+0,33*8,5*(27,77+5+15))*23,34*3,6*0,001=288,7 тыс. кДж

Q₁₄ ^уч =(234*0,33*(25,51+15)+0,33*8,5*(25,51+5+15))*27,12*3,6*0,001=317,9 тыс.кДж

Q₁₅ ^уч =(234*0,33*(23,4+15)+0,33*8,5*(23,4+5+15))*25,57*3,6*0,001=284,1 тыс.кДж

Q₁₆ ^уч =(234*0,33*(24,57+15)+0,33*8,5*(24,57+5+15))*28,11*3,6*0,001=321,9 тыс.кДж

Q₁₇ ^уч =(234*0,33*(26,82+15)+0,33*8,5*(26,82+5+15))*26,59*3,6*0,001=321,7 тыс. кДж

Q₁₁ ^ос =(234*0,33*(28,6+15)+0,33*8,5*(28,6+5+15))*12*3,6*0,001= 155,7 тыс. кДж

Q₁₂ ^ос =(234*0,33*(28,6+15)+0,33*8,5*(28,6+5+15))*1*3,6*0,001= 12,6 тыс. кДж

Q₁₃ ^ос =(234*0,33*(28,57+15)+0,33*8,5*(28,57+5+15))*1*3,6*0,001=12,6 тыс. кДж

Q₁₄ ^ос =(234*0,33*(27,77+15)+0,33*8,5*(27,77+5+15))*1*3,6*0,001=12,4 тыс. кДж

Q₁₅ ^ос =(234*0,33*(25,51+15)+0,33*8,5*(25,51+5+15))*1*3,6*0,001=11,7 тыс.кДж

Q₁₆ ^ос =(234*0,33*(23,4+15)+0,33*8,5*(23,4+5+15))*1*3,6*0,001=11,1 тыс.кДж

Q₁₇ ^ос =(234*0,33*(24,57+15)+0,33*8,5*(24,57+5+15))*1*3,6*0,001=11,5 тыс.кДж

Q₁₈ ^ос =(234*0,33*(26,82+15)+0,33*8,5*(26,82+5+15))*12*3,6*0,001=145,2 тыс

Теплоприток за счет инфильтрации воздуха определяется по формуле:

, (4.12)

где V в – объем инфильтрации воздуха, м³ /ч принимается для вагона V_в = 0,65*V_п , где V_п – полный объем грузового помещения вагона); С_в – теплоемкость воздуха, С_в ⁼ 1,3 кДж/(кг*К); Р_в – плотность воздуха, Р_в = 1,2 кг/м³ .

Q₂₁ ^уч =0,65*136*1,3*1,2*(28,6+15)*24,02*0,001 = 144,4 тыс. кДж

Q₂₂ ^уч =0,65*136*1,3*1,2*(28,57+15)*26,83*0,001 = 161,2 тыс. кДж