Курсовая работа: Организация работы зон ТО и ТР аккумуляторного участка автотранспортного цеха

R – ритм производства;

n _Л – количество линий;

n _ТР – количество постов в зоне ТР;

Dmo и тр – количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

D кр – количество дней простоя автомобиля в КР;

a _И – коэффициент использования, автомобилей;

D_{p г} – количество дней работы в году автомобилей;

К_и – коэффициент снижения использования технически исправных

автомобилей по организационным причинам;

n _Д1(Д2) – количество постов общей (поэлементной) диагностики.

2.2 Выбор исходных данных режима ТО и ТР и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ТР принимаются из Положения (3) и занесены в табл. 1

где:

L^Н ₁₍₂₎ – исходная периодичность-1 (ТО-2) [10], стр. 14. Табл. 2.1.

L^н _kp - исходная норма межремонтного пробега (пробега до кап. ремонта)

[10], стр. 19. Табл. 2.3.

t^Н _Е.О.,1,2 – исходная трудоемкость ЕО (ТО-1, ТО-2)

[10], стр. 15. Табл. 2.2

t_ТР – исходная удельная трудоемкость [10], стр. 15. Табл. 2.2

d_{ТО и ТР} - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега

[10], стр. 24. Табл. 2.6.

d_КР – исходная норма дней простоя в КР [10], стр. 24. Табл. 2.6.

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

L₁₍₂₎ = L^Н ₁₍₂₎ × K₁ × K₃ [5]

L_kp = L_kp ×K₁ ×K₂ ×K₃ [5]

t_{ЕО ,l, 2} = t^Н _{ЕО ,l, 2} × K₂ × K₅ [5]

t_ТР = t^Н _ТР × K₁ × K₂ × K₃ × K_{4( СР )} × K₅ [5]

d_{ТО и ТР} = d^Н _{ТО и ТР} ×K_4(СР) [5]

d_{КР =} d_КР