Курсовая работа: Перехват самолетов, терпящих бедствие, самолетами спасательной службы

Б. Просьбу о включении радиолокационной системы опознавания самолетов (если таковая имеется на самолете), указание быть готовым к ведению связи но радиотелефону на аварийной частоте в УКВ или дециметровом диапазоне и продолжать вести связь на частоте, установленной для радиосвязи по маршруту полета.

Предостережение: частота, установленная для радиосвязи по маршруту полета, считается "линией жизни" для самолета, терпящего бедствие, поэтому пи в коем случае не следует прерывать связь на этой частоте. Категорически запрещается требовать от терпящего бедствие самолета изменить частоту радиосвязи.

После передачи первых указаний командиру или штурману терпящего бедствие самолета запросить подтверждение данных о характере бедствия, решении командира, последнем местонахождении, курсе, высоте, путевой скорости, расчетном времен] прибытия и погоде.

Г. Указание по возможности не менять курс и высоту полета до получения дальнейших инструкций.

Установление связи на частотах в УКВ или дециметровом диапазоне.

В случае необходимости спасательный самолет сразу же после взлета должен установить связь с Координационным центром спасательной службы или же с соответствующей связной радиостанцией диспетчерской службы для получения дополнительных данных о терпящем бедствие самолете, метеорологической обстановке и пр. После этого возможно скорее должна быть установлена прямая радиосвязь с самолетом, терпящим бедствие.

Как правило, для быстрого установления радиосвязи с терпящим бедствие самолетом и соответствующими наземными радиостанциями используется аварийная частота в УКВ или дециметровом диапазоне. Если на этой частоте нельзя держать радиотелефонную связь, то можно договориться о переходе на другую частоту. После установления радиотелефонной связи, перед началом перехвата с помощью радиосредств, спасательный самолет передает терпящему бедствие самолету следующее:

Свой позывной, тип самолета и сообщение о своей задаче (перехват).

Б. Просьбу о включении радиолокационной системы опознавания самолетов (если имеется), а также о том, чтобы терпящий бедствие самолет продолжал вести основную радиосвязь на используемой в данный момент частоте в УКВ и дециметровом диапазоне и дублирующую КВ-связь на частоте, установленной дли связи при полете по маршруту.

Просьбу подтвердить характер бедствия, решение командира, последнее местоположение, курс, высоту, путевую скорость, расчетное время прибытия и данные о погоде.

Г. Указание по возможности сохранять прежний курс и высоту до получения дальнейших инструкций.

Порядок радиосвязи с самолетом, терпящим бедствие.

Поскольку экипаж терпящего бедствие самолета находится в напряжении и очень занят неотложными вопросами, не следует обременять его ненужными запросами и указаниями. Спасательному самолету в первую очередь необходимо получить от него данные, от которых зависит быстрейший выход самолета-перехватчика в район встречи. Все остальные сведения могут быть получены в ходе выполнения задачи. Все сообщения, передаваемые по радиотелефону или радиотелеграфу, должны быть предельно ясными и краткими. Спасательный самолет не должен обременять экипаж терпящего бедствие самолета длинными передачами. Радиосвязь должна быть периодической и краткой, служащей лишь для обмена самой необходимой информацией и для подтверждения того, что радиосвязь не нарушена. Своими действиями экипаж спасательного самолета должен укреплять уверенность экипажа терпящего бедствие самолета в том, что все средства для оказания ему помощи приведены в действие.

Во время перехвата в определенные моменты необходимо выполнить ряд специальных действий, сходных с действиями при проведении управляемой с земли посадки. Необходимо точно знать, что требуется выполнить в определенный период перехвата, и осуществлять эти действия аккуратнейшим образом. Во время перехвата и сопровождения необходимо:

Запросить терпящий бедствие самолет о состоянии людей и о количестве оставшегося горючего.

Б. Оценить степень опасности положения самолета. Если его полет до аэродрома назначения связан с опасностью, рекомендовать посадку на ближайшем пригодном аэродроме.

Сообщить установку высотомера, соответствующую высоте аэродрома или пункта, намеченного для посадки, а также метеорологическую обстановку в этом районе.

Г. Сообщать терпящему бедствие самолету об остающемся до точки встречи расстоянии и расчетном времени встречи.

Д. Сообщить частоты и позывные наземных радиостанций, которыми может пользоваться терпящий бедствие самолет.

Е. При приближении к расчетной точке встречи дать указание терпящему бедствие самолету внимательно наблюдать за воздухом, а также договориться с ним об использовании ракет, навигационных огней и прочих сигналов.

Ж. Дать терпящему бедствие самолету расчетное время прибытия и курс к пункту посадки.

3. Получить у диспетчерской службы разрешение на посадку по приборам и передать его пилоту терпящего бедствие самолета.

И. Сообщить сведения об аэродроме посадки: высоту над уровнем моря, тип и длину посадочной полосы, препятствия, а также данные о ветре - и проинструктировать об особенностях посадки на данном аэродроме.

К. Если есть необходимость, сообщить на аэродром посадки расчетное время прибытия самолета и просить привести в готовность аварийные средства к моменту посадки.

Л. При подходе к аэродрому посадки сообщить самолету, терпящему бедствие, частоту для ведения радиосвязи с диспетчерской вышкой аэродрома посадки.

5. Навигация

Общие положения.

В настоящее время аэронавигационные методы самолетовождения используются лишь для вывода спасательного самолета на курс перехвата. Собственно перехват терпящего бедствие самолета осуществляется с помощью радиовизуального метода. Перехват считается завершенным тогда, когда между самолетами установлен визуальный контакт, если это позволяет состояние погоды.

Точность вывода самолета спасательной службы в район встречи.

Штурман спасательного самолета со скрупулезной пунктуальностью наносит на карту положение и курсы обоих самолетов - спасательного и терпящего бедствие. Он прилагает все усилия, чтобы добиться максимально возможной точности своих навигационных расчетов. Сообщения о местонахождении самолета, терпящего бедствие, должны внимательно анализироваться, а содержащиеся в них данные проверяться различными способами. Часто местонахождение самолета, терпящего бедствие, может быть установлено с помощью навигационных систем и методов: системы дальней навигации "Лоран", многозональных радиомаяков "Консол", радиолокаторов, методов астронавигации, счислением пути и т.п.