Курсовая работа: Перевод автомобилей в АТП с ЗИЛ на КАМАЗ
, 
- сдельные расценки за1т.км, руб.
, 
1,356 – норма отчислений на социальное страхование. Далее по формулам (2.9) и (2.10) определим годовые эксплуатационные затраты АТП при использовании им нового и заменяемого типа подвижного состава в расчете на объем продукции, соответствующий использованию новой техники:
, руб. (2.9)
, руб. (2.10)
где Сав – сумма амортизационных отчислений на восстановление подвижного состава на 1 км, руб.;
- норма амортизационных отчислений на восстановление производственно-
технической базы в расчете на один автопоезд, %;
– стоимость производственно-технической базы, руб.
Таким образом, рассчитав все указанные показатели, обобщим результаты и определим годовой экономический эффект, получаемый автотранспортным предприятием от использования новой конструкции автопоезда за весь экономически целесообразный срок службы формула (2.1)
Заключительным этапом определения эффективности внедрения нового типа подвижного состава станет расчет срока окупаемости капитальных вложений и коэффициента их эффективности соответственно по формулам (2.11) и (2.12):
, (2.11)
, (2.12)
Результаты расчетов сведем в таблицу 2.2
Таблица 2.2. Технико-экономические показатели замены автомобиля ЗИЛ-130 с прицепом ГКБ-817 на КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350
| № | Наименование показателя | ЗИЛ‑130 с прицепом ГКБ‑817 | КамАЗ‑5320 с прицепом ГКБ‑8350 | Отклонение |
| 1 | Грузоподъемность, т | 11,5 | 16 | +4,5 |
| 2 | Срок службы автопоезда, лет | 7 | 8 | +1 |
| 3 |
Себестоимость 1 ткм, руб. | 1,90 | 2,56 | +0,66 |
| 4 | Годовые эксплуатационные затраты на АТП, руб. | 2307108 | 2123330 | +183778 |
| 5 | Годовой экономический эффект, руб. | – | 397957 | |
| 6 | Срок окупаемости, лет | – | 2,9 | |
| 7 | Коэффициент эффективности капиталовложений |
– |
0,34 |
3. Совершенствование управления качеством на АТП
Следствием возрастающей конкуренции на рынке товаров и услуг является повышение уровня требований клиентов. В таких условиях развитие любой компании, ориентированной на обслуживание большого числа потребителей, должно быть очень динамичным. Его целью является предоставление услуг, качество и объем которых будут соответствовать ожиданиям клиентов.
В настоящее время все большее значение начинают приобретать вопросы повышения уровня транспортного обслуживания клиентов, которые в рыночных условиях хозяйствования тесно связаны с проблемой сервиса и качества предоставляемых услуг.