Курсовая работа: Подготовка бизнесплана реконструкции предприятия

3. Снижение расхода горючего за счет значительного снижения со­противления качению, обусловленного большей эластичностью боковин.

4. Безопасность на любых расчетных скоростях движения, постоян­ство размеров шин.

Вид шин выбран по результатам испытаний на дорогах с низким ко­эффициентом сцепления. Шины 175/70R 13 модели БИ-391 и 205/70 R 14 модели И-371 обладает приемлемыми сцепными свойствами и сущест­венно превосходят взятые за прототип шины модели MXV фирмы Michelin . Обе шины имеют отношение высоты профиля к его ширине 70%, т.е. являются низкопрофильными. Такое соотношение габаритных разме­ров шины обеспечивает снижение сопротивления качению, массы шины в сборе с колесом, повышение боковой жесткости (примерно на 8%), улуч­шение управляемости, повышение ходимости. Уменьшение наружного диаметра понижает центр тяжести автомобиля, улучшает ездовые качества и устойчивость автомобиля.

Эксплуатация шин возможна во всех климатических зонах при тем­пературе окружающей среды от -45 до +55 °С.

Показатели, характеризующие потребительские свойства проекти­руемых шин 175/70 R-13 в сравнении с импортными аналогами, приведе­ны в табл.1 .

Таблица 1

Потребительские свойства шин: 175/70 R -13

Свойства	Проектируемые шины	Шины фирмы Michelin
Вес, кг	7,6 ± 0,15	Нет данных
Пробег, тыс. км.	44	Нет данных
Нагрузка, кгс / max (индекс несущей способности)	475 (118)	475 (118)
Предельная скорость эксплуатация, км/ч (индекс скорости)	210 («Н»)	210 («Н»)
Сцепление с дорожным покрытием	Превосходит импорт­ный аналог	Уступает отечествен­ному аналогу
Влияние на экономию топлива, л/100 км	6,1	6,1
Безопасность (быстрое разрушение)	Равноценны
Устойчивость к повреждениям	Равноценны
Потери на качение (коэффициент со­противления качению)	0,0124-0,0138 0,0148

3.3.3. Глубина и степень проработки конструктивных решений

Проектируемые шины по своим габаритным характеристикам соот­ветствуют Евростандарту.

Рецептура резин предусматривает повышение конкурентоспособно­сти и эксплуатационной выносливости легковых шин, что достигается по­вышением износостойкости протекторных резин, использованием высо­комодульной брекерной резины и оптимизацией распределения резин в основных деталях шины в соответствии с упругогистерезисными свойст­вами.

3.3.4. Глубина и степень проработки технологических решений

Разработку технологии производства осуществляли НИИ шинной промышленности (НИИШП) совместно с AOC"' «Шина». При разработке технологии производства радиальных шин использованы технические ре­комендации НИИШП, а также технологии родственных предприятий: АО «Нижнекамскшина», АО «Кировский шинный завод» и частично АО «Мо­сковский шинный завод», на которых уже имеется опыт серийного произ­водства радиальных шин.

Доля оборудования, разработка которого находится на стадии НИР и ОКР или изготавливается впервые, составляет 31%.

К нему относятся:

- линия изготовления металлокордного брокера ЛИМБ;

- агрегаты для сборки покрышек АСПР2-410-700, АСППР 410-650;

- линия раскроя текстильного корда, наложения резиновых прослоек, гермослоя.

Остальное оборудование (69%) - изготавливается серийно.

Общее число основных технологических переделов - восемь.

Полностью отработанная серийная технология - на двух пере­делах.

Основные технологические переделы, по которым технология нахо­дится на стадии разработки (степень готовности по ним):

- шприцевание профилированных заготовок, в том числе профили­рование беговой части протектора и боковины - 80%, остальных заготовок -50%;

- изготовление слоев каркаса, наложение резиновых прослоек и гермослоя - 50%;

- изготовление слоев металлокордного брекера - 50%;

- сборка покрышек - 80%;

- изготовление бортовых колец -100%;

- изготовление крыльев покрышек -10%;

- инспекция качества готового изделия - 50%.

Все технологические связи проработаны до уровня полной совмес­тимости по входным и выходным продуктам.

В производстве по серийной технологии используется 37 видов сы­рья и материалов, из них:

- 27 видов из различных регионов России;