Курсовая работа: Проект планировки и инженерного обустройства городского транспортного узла 4

6. учет особенностей эксплуатации перекрестка в различные климатические периоды;

7. запрет остановки экипажей за 100 м от перекрестка;

8. увеличение радиуса правых поворотов путем срезки углов и применения переходных кривых;

9. уширения проезжей части в целях выделения специальной полосы для поворотов направо (налево), например, за счет разделительной полосы;

10. нанесения краевой полосы (разметка 1.2);

11. отделение проезжей части дороги от тротуара ограждением перильного типа;

12. обеспечение возможно большего треугольника видимости за счет устранения зеленых насаждений, различных опор, причин скопления пешеходов;

13. расширение тротуаров в пределах перекрестка;

14. укладка трамвайных путей в уровень с полотном дороги;

15. организация пересечения трамвайных и автомобильных путей под углом 90°;

16. устройство пешеходных переходов по кратчайшим расстояниям через перекресток.

Повышению безопасности движения служит также высокопрофессиональное оснащение пересечений дорожными знаками, разметкой, направлениями и островками безопасности, искусственными сооружениями и освещением, придание повышенной шероховатости дорожному покрытию.

Особая роль светофорной сигнализации в повышении пропускной способности и безопасности транспортного узла

Светофор в руках высококвалифицированных профессионалов является весьма эффективным средством повышения пропускной способности перекрестка и безопасности движения. Неумелое или небрежное применение и эксплуатация светофоров создает дополнительные помехи движению и режим повышенной опасности.

Задачи нахождения оптимальных схем организации движения на перекрестке, схем регулирования разъезда транспортных средств и пропуска пешеходов, алгоритмов управления светофорным объектом - одни из наиболее сложных.

С помощью светофоров, установленных на перекрестке, и комплекса технических средств для управления светофорами решаются следующие задачи:

1) осуществление 2-, 3-, 4-... фазного регулирования с целью обеспечить бесконфликтный разъезд экипажей и пропуск пешеходов;

2) осуществление светофорного регулирования по способу сигнальных групп или сигнальных направлений;

3) управление движением по специально выделенным полосам;

4) переключение огней светофорного объекта по одной из нескольких жестких программ, сменяемых в заданный час суток;

5) переключение огней светофорного объекта по одной из жестких программ в режиме координации с работой других светофорных объектов;

6) переключение светофорного объекта на желтое мигание или его отключение:

- в ночное время,

— в случае неисправностей;

7) переключение огней светофорного объекта по алгоритму "Вызов фазы";

8) управление светофорным объектом по алгоритму "Поиск разрывов" в транспортном потоке и другим более эффективным алгоритмом адаптивного регулирования [2, гл. 3,7];

9) переключение огней светофорного объекта по алгоритму "Спецпропуск";

10) переключение огней светофорного объекта по алгоритму "Пропуск общественного транспорта";

11) включение огней светофорного объекта по алгоритму "Зеленая улица";