Курсовая работа: Проектирование автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию автомобилей
Ттр. эл.
Рс =_______
Фпр
Фпр = (Фрм -tотп )*Кув
где tотп = 32 дня * 8 час =256 часов кув - коэффициент невыхода на работу по уважительной причине, кув =0.96
Фпр = (2009-256) * 0,96 = 1680 часов в году 78
2.5 План-график проведения ТО-1 и ТО-2 подвижного состава АТП
На графике, отмечают плановый день постановки автомобиля на очередное ТО. Однако, учитывая, что фактический пробег автомобиля в планируемом периоде по различным причинам отличается от планового или среднего за предыдущий, месяц, такой метод планирования трудно реализовать без снижения профилактического значения системы ТО автомобилей. Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны, а коэффициент использования парка близок к единице.
При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль ведется лицевая карточка, в которую записываются ежедневный пробег и регламентный пробег между очередными видами ТО и на этой основе устанавливается день фактической постановки автомобиля на обслуживании.
По лицевой карточке техник по учету подсчитывает фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания и, если его значение близко к регламентному, то назначается ближайший день постановки автомобиля на очередное ТО.
Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации, и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания.
План-график
|
№ Автомобилей | Дни месяца | |||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |
| 1 | то-2 | то-1 | то-1 | |||||||||||||||||
| 2 | то-2 | то-1 | то-1 | |||||||||||||||||
| 3 | то-2 | то-1 | то-1 | |||||||||||||||||
| 4 | то-2 | то-1 | то-1 | |||||||||||||||||
| 5 | то-2 | то-1 | то-1 | |||||||||||||||||
| 6 | то-1 | то-2 | то-1 | то-1 | ||||||||||||||||
| 7 | то-1 | то-2 | то-1 | |||||||||||||||||
| 8 | то-1 | то-2 | то-1 | |||||||||||||||||
| 9 | то-1 | то-2 | то-1 | |||||||||||||||||
| 10 | то-1 | то-2 | то-1 | |||||||||||||||||
3. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
3.1 Проверка и регулирование тепловых зазоров в газораспределительном механизме
Проверка выполняется на холодном двигателе, при этом подачу топлива выключайте, а автомобиль затормозите.
Углы поворота коленчатого вала относительно начала впрыска топлива в 1-м цилиндре. Положения 1, 2, 3, 4 определяются поворотом коленчатого вала относительно начала впрыска топлива в первом цилиндре. При каждом положении коленчатого вала регулируйте одновременно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке их работы (1-5-4-2-6-3-7-8).
Тепловые зазоры регулируются в следующем порядке;
снимите крышки головок цилиндров;
проверте момент затяжки и при необходимости затяните гайки стоек коромысел и болты крепления головок цилиндров;
установите фиксатор маховика в нижнее положение;
вставляя ломик в отверстия на маховике, проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдёт в зацепление с маховиком;
проверьте положение меток 1 и 2 на фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления в торце корпуса муфты опережения впрыска топлива. Если риски находятся внизу, выведите фиксатор из зацепления с маховиком и проверните коленчатый вал на один оборот.
При этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком;
установите фиксатор маховика в верхнее положение;
проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки) на угол 60°;
| Положение коленчатого вала | Угол поворота. град. | Цилиндры регулируемых клапанов |
|
1 2 3 4 |
60 К-во Просмотров: 386
Бесплатно скачать Курсовая работа: Проектирование автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию автомобилей
|