Курсовая работа: Проектирование электростанции на твердом топливе
кВт,
кВт,
Выбор двигателей для котельного отделения производим аналогично.
Для механизмов главного и вспомогательного подъемов крана, кВт,
, (30)
где G – номинальный вес поднимаемого груза, принимаем G=500000 Н для главного подъема и G=100000 Н для вспомогательного подъема; G0 - вес грузозахватывающих приспособлений, принимаем G0 =5000 Н ; n-скорость подъема, принимаем n=0,07 м/с; h- КПД блоков, принимаем h=0,9.
Главный подъем
кВт.
Вспомогательный подъем
кВт.
кВт.
кВт.
Для механизмов горизонтального перемещения моста и тележки, кВт,
, (31)
где G – номинальный вес перемещаемого груза, принимаем G=500000 Н; G1 - собственный вес моста или тележки, принимаем G1 =1210000 Н для моста и G1 =320000 Н для тележки; n1 -скорость подъема, принимаем n=0,62 м/с для моста и n=0,42 м/с для тележки; f=0,05 - коэффициент трения качения ; R – радиус колеса моста или тележки, R=25 cм для моста и R=15 cм для тележки; r– радиус шейки вала колеса моста или тележки, r =5 см для моста и r =3 см для тележки; k – коэффициент, учитывающий трение реборд колеса о рельсы, k=1,05; m – коэффициент трения скольжения, m=0,15 ; h- КПД передачи, принимаем h=0,93.
Для механизма перемещения моста
кВт
Для механизма перемещения тележки
кВт.
кВт.
кВт.
Таблица13 Электродвигатели кранов КО
| Место установки эл.дв. | Серия эл.дв. | Количество эл.дв. | Мощность эл.дв., кВт |
| Главный подъем | MTH | 1 | 55 |
| Вспомогательный подъем | MTF | 1 | 11 |
| Мост | MTF | 2 | 15 |
| Тележка | MTF | 1 | 11 |
При ПВСТ =40%,
кВт,
кВт,
кВт.
4.3 Расчет троллейных линий в турбинном и котельном отделениях
Троллейные линии предназначены для питания с помощью скользящих или катящихся токосъемников передвижных подъемно-транспортных устройств. Выполняются троллейные линии из профильной стали, из алюминиевых шин, часто применяется комплектный троллейный шинопровод.
Рисунок 1 – Схема питания троллейной линнии