Курсовая работа: Проектирование ОКС 7 на сети
Для расчета сигнальной нагрузки на пучки звеньев и построения таблиц маршрутизации формируется перечень всех маршрутов сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети. Результаты сводятся в табл.10. В данную таблицу вносится также информация о типе маршрута (нормальный/резервный маршрут).
Таблица 10
Перечень всех используемых маршрутов на сигнальной сети
| Коды пунктов сигнализации | Тип маршрута | |||
| Исх | Вхд | Транзитные в порядке следования | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 22 | 24 | 2 | Норм | |
| 22 | 2 | Норм | ||
| 22 | 2 | 10 | Рез | |
| 22 | 5 | 2 | Норм | |
| 22 | 5 | 10 | Рез | |
| 22 | 10 | Норм | ||
| 22 | 10 | 2 | Рез | |
| 22 | 55 | 2 | 5 | Норм |
| 22 | 55 | 10 | 5 | Рез |
| 22 | 57 | 2 | 5 | Норм |
| 22 | 57 | 10 | 5 | Рез |
| 24 | 22 | 2 | Норм | |
| 24 | 2 | Норм | ||
| 24 | 5 | 2 | Норм | |
| 24 | 10 | 2 | Норм | |
| 24 | 55 | 2 | 5 | Норм |
| 24 | 57 | 2 | 5 | Норм |
| 2 | 22 | Норм | ||
| 2 | 22 | 10 | Рез | |
| 2 | 24 | Норм | ||
| 2 | 5 | Норм | ||
| 2 | 5 | 10 | Рез | |
| 2 | 10 | Норм | ||
| 2 | 10 | 5 | Рез | |
| 2 | 55 | 5 | Норм | |
| 2 | 57 | 5 | Норм | |
| 5 | 22 | 2 | Норм | |
| 5 | 22 | 10 | Рез | |
| 5 | 24 | 2 | Норм | |
| 5 | 2 | Норм | ||
| 5 | 2 | 10 | Рез | |
| 5 | 10 | Норм | ||
| 5 | 10 | 2 | Рез | |
| 5 | 55 | Норм | ||
| 5 | 57 | Норм | ||
| 10 | 22 | Норм | ||
| 10 | 22 | 2 | Рез | |
| 10 | 24 | 2 | Норм | |
| 10 | 2 | Норм | ||
| 10 | 2 | 5 | Рез | |
| 10 | 5 | Норм | ||
| 10 | 5 | 2 | Рез | |
| 10 | 55 | 5 | Норм | |
| 10 | 57 | 5 | Норм | |
| 55 | 22 | 5 | 2 | Норм |
| 55 | 22 | 5 | 10 | Рез |
| 55 | 24 | 5 | 2 | Норм |
| 55 | 2 | 5 | Норм | |
| 55 | 5 | Норм | ||
| 55 | 10 | 5 | Норм | |
| 55 | 57 | Норм | ||
| 55 | 57 | 5 | Рез | |
| 57 | 22 | 5 | 2 | Норм |
| 57 | 22 | 5 | 10 | Рез |
| 57 | 24 | 5 | 2 | Норм |
| 57 | 2 | 5 | Норм | |
| 57 | 5 | Норм | ||
| 57 | 10 | 5 | Норм | |
| 57 | 55 | Норм | ||
| 57 | 55 | 5 | Рез | |
Отметим, что резервный маршрут от исходящего пункта сигнализации (ПС,) до пункта сигнализации назначения (ПСj ) ПСi -> ПСj ; не всегда является маршрутом в обратном направлении ПСj -> ПСi .
4.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке
На базе табл. 10 осуществляется расчет общей сигнальной нагрузки на пучки звеньев с учетом добавленной нагрузки после резервирования пучков.
Сигнальную нагрузку на пучки звеньев рассчитывается по следующему алгоритму:
- По каждому маршруту (А -> F) из матрицы (шахматки) сигнальной нагрузки определяется прямая (Y( np ) Ap) и обратная (Y(обр) др) сигнальная нагрузка маршрута.
- Помимо маршрута (А -» F) имеется и противоположный маршрут (F -> А). Для него аналогично определяется прямая (y(пр) ра) и обратная (Y(обр) рд) сигнальная нагрузка маршрута
Данная сигнальная нагрузка (как для основных маршрутов, так и для противоположных) передается по всем звеньям (пучкам), через который проходит данный маршрут. Обозначим соответствующие нагрузки Sumij и Sumji .
После того, как для каждого звена (пучка звеньев) найдены для всех маршрутов Sumy и Sumji , определяется итоговую сигнальную нагрузку на звено (пучок). Звено OKC является дуплексным и величины Sumij и Sumji задают нагрузку для направления дуплексного звена (пучка звеньев). Поэтому в качестве нагрузки на звено берется максимальное из значений Sumij и Sumji . Это значение и принимается в качестве сигнальной нагрузки (Yo бщ ) на пучок звеньев.
Количество звеньев в пучке определяется из того условия, что нагрузка на одно звено не превосходит 0,2 эрл, т.е. количество звеньев в пучке равно
К = [Yобщ /0,2], (3)
где Y общ - общая сигнальная нагрузка на пучок звеньев;
[...]- целочисленное округление в большую сторону.
Процент загрузки звена определяется по формуле
R = (Yобщ / 0,2 )* 100% (4)
Для параллельных звеньев результат уменьшается в два раза. Данные расчетов сводятся в таблицу 11.
Таблица 11
Основные параметры звеньев (пучков звеньев) сигнализации сети OKC
| Звено сигнализации | Сигнальная нагрузка на звено (эрл.) Общая | Количество звеньев в пучке | % загрузки звена (пучка) | |
| Исх. | Вхд. | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 55 | 57 | 0,00672 | 1 | 3,36 |
| 55 | 5 | 0,0084 | 2 | 4,2 |
| 57 | 5 | 0,0078 | 2 | 3,9 |
| 10 | 5 | 0,086 | 1 | 43 |
| 22 | 2 | 0,00708 | 1 | 3,54 |
| 2 | 24 | 0,0096 | 1 | 4,8 |
| 22 | 10 | 0,11868 | 1 | 59,34 |
| 2 | 10 | 0,0259 | 1 | 12,95 |
| 10 | 22 | 0,0154 | 1 | 7,7 |
| 2 | 5 | 0,0576 | 1 | 28,8 |
4.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации
Следующий этап проектирования состоит в формировании таблиц маршрутизации для каждого пункта сигнализации на основе табл. 16.
Таблица маршрутирования передачи информации от одного пункта сигнализации к другому должна состоять из трех колонок:
- первая колонка - маршрут передачи информации между оконечными пунктами;
- вторая колонка - основной маршрут;
- третья колонка - резервный маршрут.
В каждой колонке указывается наименование маршрута и номер звена сигнализации (SLS - поле селекции звена сигнализации).
В состав таблицы маршрутизации для пункта сигнализации (А) входит:
- Код пункта сигнализации назначения.
- Направление (пункт сигнализации), куда направляется соответствующая сигнальная единица при нормальном режиме работы (нормальный пучок A-B) и при недоступности нормального пучка (резервный пучок A-T). В первом случае сигнальный трафик направляется к пункту сигнализации В, а во втором к T.
- Коды селекции (SLS) для нормального и для резервного звена сигнализации SLS. В качестве SLS берется номер используемого звена сигнализации в соответствующем пучке.