Курсовая работа: Проектирование строительно монтажных работ по сооружению контактной сети

IX – 1550 м

XI –820 м

XIII –820 м

XV -825 м

1. Определение потребности в технологических «окнах» в графике движения поездов

Общая продолжительность «окна» определяется по формуле:

где t₁ – время от момента закрытия перегона до момента отправления рабочего поезда на перегон, t₁ = 5 мин;

t_x1 – время следования поезда от станции до места начала работы;

Σt_П – время, затраченное на пропуск поездов по соседнему пути, мин;

t_c – время установки ограждения места работы и время снятия сигналов, t_c = 5 мин;

t_x2 – время обратного следования поезда от конечного места работы до станции (t_x1 и t_x2 ) определяются по максимальной скорости движения рабочего поезда);

T_T – общее технологическое время работы на перегоне в «окно», равное суммарному времени, затраченному на отрытие котлованов (n_к t_к ).

где t_к – время разработки одного котлована, мин;

n_к – число котлованов.

где θ₁ – средний интервал между поездами для заданного размера движения;

t_П – время, затраченное на пропуск одного поезда, t_П = 3 мин.

где N₁ – заданное количество пар поездов.

Время следования поезда от станции до места начала работы и время обратного следования от конечного места работы до станции:

t_x1 +t_x2 =, мин (5)

где V_п – скорость движения рабочего поезда по перегону, км/ч.

Потребное количество «окон» под строительные работы на перегоне:

где n_кот – общее количество котлованов;

n_к – число котлованов, разрабатываемых в окно.

Общее суммарное время простоя всех задержанных поездов Σt_з , вызванное предоставлением «окна», исчисляется с момента задержки первого поезда до момента восстановления нормального графика движения поездов. При этом считают, что задерживаемые поезда будут поступать со средним интервалом попутного следования, равным θ₁ , а отправляться после перерыва с минимальным интервалом θ. Таким образом,