Курсовая работа: Проектирование участка новой железнодорожной линии с анализом овладения перевозками

i_ср.ест. ¹⁰ =(250-233)/1,35=12,6 (‰);

i_ср.ест. ¹¹ =(300-250)/2,75=18,2 (‰);

i_ср.ест. ¹² =(340-300)/1,9=21,1 (‰).

Сопоставляя полученные средние уклоны земли с заданным руководящим уклоном, проанализируем характер рельефа пересекаемой местности и выявляем участки, на которых потребуется отклонение трассы от кратчайшего направления за счет дополнительного развития. В данном варианте, на семи участках (4, 5, 7, 8, 10, 11, 12) средние естественные уклоны превышают руководящий уклон. Именно здесь будет отклонение трассы от кратчайшего направления.

Далее проводим анализ геодезической линии. Для этого определяем уклон трассирования по следующей формуле

i_тр. = i_р. -1; (‰) (3.2)

где, i_тр – уклон трассирования;

i_р – руководящий уклон, равен 11(‰).

На основании формулы 3.2 определяем уклон трассирования; так как для данного варианта руководящий уклон равен 12, уклон трассирования будет равен i_тр =12-1=11.

Участки, где i_ср.ест. ³i_тр – это участки напряженного хода (такие, где трасса не может быть запроектирована по спрямленному направлению, так как поезд расчетной массы на этом участке будет испытывать недопустимое по условиям проектирования сопротивление от уклона, что приведет к нарушению бесперебойности движения поездов). Применение заданного руководящего уклона здесь невозможно из-за получения чрезмерных объемов земляных работ. Ось трассы смещаем в сторону более низких отметок земли, т.е. вниз по косогору.

После того, как удовлетворительное решение найдено, разбиваем километраж на карте и профиле. Длина участков определяется по формуле

L_тр ^теор _. =(H₂ -H₁ )/i_тр ; (м) (3.3)

На участках, где i_ср.ест < i_тр будет вольный ход, т.е. на них нет значительных высотных препятствий, поэтому основным принципом трассирования является укладка трассы по кратчайшему направлению (по прямой). На вольных ходах длина трассы равна длине геодезической линии

L_тр ^теор =L_г.л. ; (м) (3.4)

На основании формулы 3.3 определяем длину участков

1) i=0 ‰ - вольный ход; L_тр ^теор =1750 м;

2) i=12 ‰ – напряженный ход; L_тр ^теор =1364 м;

3) i=0 ‰ - вольный ход; L_тр ^теор =500 м;

4) i=19,2 ‰ - напряжённый ход; L_тр ^теор =(203-155)/0,011=4364 м;

5) i=38,5 ‰ – напряжённый ход; L_тр ^теор =(280-203)/0,011=7000 м;

6) i=2 ‰ – вольный ход; L_тр ^теор =1000 м;

7) i=17,8 ‰ – напряжённый ход; L_тр ^теор =(290-282)/0,011=727 м;

8) i=23,8 ‰ - напряжённый ход; L_тр ^теор =(240-290)/0,011=4546 м;

9) i=4,9 ‰ - вольный ход; L_тр ^теор =1450 м;

10) i=12,6 ‰ - напряжённый ход; L_тр ^теор =(250-233)/0,011=1546 м;

11) i=18,2 ‰ – напряжённый ход; L_тр ^теор =(300-250)/0,011=4546 м;

12) i=21,1 ‰ – напряжённый ход; L_тр ^теор =(340-300)/0,011=3636 м.

Общая длина трассы складывается из участков вольного и напряжённого ходов

åL_тр ^теор =1750+1364+500+4364+7000+1000+727+4546+1450+1546+4546+3636=32429 (м).