Курсовая работа: Расчет автомобилеподъемника

,

где ΔU - потери энергии во время пуска, Дж; C - теплоемкость обмоток.

;

Дж,

где с₁ -удельная теплоемкость меди, с₁ = 385Дж/кг-К; m - масса обмоток, примем m=2,5, кг.

Имеем:

⁰ C.

4 Заключение о правильности предварительного выбранного электродвигателя по всем критериям

Заключение о правильности выбора электродвигателя делаем с учетом тепловых и механических переходных режимов, колебаний напряжений в сети. Выбранный двигатель был проверен:

— на нагрев.

⁰ С;

— по условиям пуска,

М_н = 22,5 Н^. м > М_н.п =20,5 Н^. м,

— по перегрузочной способности,

кВт;

P_н =2,2 кВт > P_пер =1,7 кВт;

— перегрев обмоток за время пуска двигателя,

⁰ C

Все условия удовлетворяют необходимым требованиям, следовательно, выбор электродвигателя осуществлен, верно.

5 Разработка принципиальной электрической схемы управления

Пояснения по составлению схемы.

Принципиальная схема должна обеспечивать защиту электродвигателя и кабелей от токов короткого замыкания и токов перегрузки, защиту от неполнофазных режимов работы.

Основным параметром защитно-коммутационной аппаратуры является электрический ток, пропорциональный нагрузке.

Для защиты электродвигателя от действия токов короткого замыкания и от перегрузки используем автоматический выключатель, тогда расчет параметров коммутационных аппаратов выполняется в следующей последовательности.

Находим расчетный ток электродвигателя (в нашем случае при полной загрузке он будет равен номинальному):

Имеем:

А

Далее находим максимальный ток электродвигателя (в нашем случае он равен пусковому):

,

Получаем: