Курсовая работа: Расчёт параметров безопасности автомобиля

щебеночное сухое 0,6

щебеночное мокрое 0,5

54

46

На основании таблицы 8 строится график зависимости критического угла по условию скольжения от коэффициента сцепления шин с дорогой b_кр.с. = f(j) рисунок 9

Рисунок 9 - График зависимости критического угла по условию скольжения от коэффициента сцепления шин с дорогой

При изменении коэффициента сцепления шин с дорогой критический угол по условию скольжения также изменяется. Для асфальтобетонного и цементобетонного покрытий критический угол по условию скольжения минимальный, а при гололёде максимальный.

Коэффициент поперечной устойчивости

Потеря устойчивости по опрокидыванию более опасна, чем по боковому скольжению. Для предотвращения опрокидывания необходимо выполнения следующего условия,

(17)

или

(18)

Нормативными документами НАМИ установлены нормы для автотранспортных средств различных категорий по определению критического угла по условию опрокидывания β_кр.о. при неподвижном автомобиле.

при 0,551;

при >1.

Т.к. h_п.ц. =B/2h_ц.т. =0,9<1 поэтому

Минимально допустимое значение b_кр.о. для порожнего автомобиля:

b_кр.о. = 42.4*0.9-2.4º=35º.

Для груженого:

b_кр.о. =42,4*0,81-2,4º=32º

Поэтому максимальная высота центра тяжести автомобиля h_ц.т. при обеспечении минимально допустимого значения b_кр.о. для порожнего автомобиля:

h_ц.т. = 1,8/2*tg35º=0,42;

Для груженного:

h_ц.т. =1,8/2*tg32º=0.59

Значение коэффициента, j при котором не будет опрокидывания для порожнего автомобиля:

j=1,8/2*0.42=2.15

Для груженого:

j=1,8/2*0.59=1.5