Курсовая работа: Разработка и проектирование тормозной рычажной передачи 4-х осевого крытого вагона на тележках модели 18-100
Рис.1.1. Силы, действующие на колесо при торможение подвижного состава.
Условие безъюзного торможения колесной пары:
где: ВТ - реализуемая тормозная сила колесной пары, Н;
Вс - предельное значение силы сцепления рельса с колесом или допускаемая тормозная сила по сцеплению, Н; Вс =[вт ];
y - коэффициент сцепления колеса и рельса,
q - статическая осевая нагрузка единицы подвижного состава, Н;
Кс - расчетный коэффициент запаса по сцеплению.
Определим среднюю допускаемую удельную тормозную силу по сцеплению для крытого вагона.
Вес брутто 91 т., конструкционная скорость – 100 км/ч.
Расчетный коэффициент сцепления:
Допускаемая тормозная сила:
Значения 
определяем из графика функции скорости.
Результаты расчетов 
и 
соответствующие скоростям движения крытого вагона от 100 км/ч до полной остановки, сведем в таблицу № 1 .
На основании полученных данных строем графическую зависимость удельной тормозной силы от скорости движения
Расчетные значения и для крытого вагона
| V , км/ч |  | | , Н/т |
| 80 | 0,57 | 0.0817 | 694.5 |
| 60 | 0,60 | 0.0860 | 731 |
| 40 | 0,64 | 0.0917 | 779.5 |
| 20 | 0,73 | 0.1046 | 890 |
| 0 | 1 | 0.1433 | 1218 |
График зависимости допускаемой удельной тормозной силы от скорости движения вагона.
Скорость движения V-км/ч.
Определим среднее значение допускаемой удельной тормозной силы:
Вывод
1) Потребная тормозная сила (втс = 274 Н/т) меньше допускаемой по сцеплению ([втс ] = 839.2 Н/т). В этом случае параметры тормозной системы следует выбирать из допускаемой тормозной силы. Целесообразно использование колодочного тормоза с пневматическим управлением.
2) При втс =274 Н/т и замедление аm =0,24 м/с2 соблюдается необходимая
безопасность движения 4-х осной цистерны в составе поезда и обеспечиваются условия сохранности груза.
2. Расчет пневматической части тормозной системы вагона
2.1. Выбор принципиальной схемы пневматической части тормозной системы вагона
Пневматическая часть тормоза существующих крытых вагонов спроектирована на основе использования непрямодействующего автоматического тормоза.