Курсовая работа: Рухомий склад і тяга поїздів
б) для режиму холостого ходу 
;
в) для режиму гальмування
- при службовому регулюючому гальмуванні 
;
- при екстреному гальмуванні 
.
Основний питомий опір локомотиву при русі під струмом 
визначається по формулі (2). Основний питомий опір рухомого складу 
визначається по формулі (3) з використанням формул (4) – (9). Основний питомий опір локомотива на холостому ході (при русі без струму) обчислюється по формулі
(28)
Основні питомі опори 
,,
визначаються для різних значень швидкостей від 0 до 
з кроком 10, а також для 
.
В 2-й стовпчик таблиці заносяться значення сили тяги локомотива Fk для вказаних в 1-му стовпчику швидкостей. Значення сили тяги визначають по розрахунковій тяговій характеристиці локомотива, приведеній на рис. 1. Швидкості v =0 км/год (момент зрушення поїзду з місця) відповідає значення сили тяги Fк тр .
Основний питомий опір всього поїзда при русі локомотива на холостому ході обчислюють по формулі
(29)
де P – розрахункова маса локомотиву, т;
Q – маса поїзду, т;
Величини ,,і 
визначають вказаним шляхом для швидкостей, починаючи з 10 км/год і вище. Значення цих величин при v =0 приймають відповідно такими ж, як при =10 км/год.
Питомі гальмівні сили поїзда в Н/кН обчислюють по формулі
(30)
де 
- розрахунковий коефіцієнт тертя колодок о колесо:
при чавунних колодках
(31)
при композиційних колодках
(32)
- розрахунковий гальмівний коефіцієнт поїзда.
(33)
де n4 , n6 , n8 – число осей відповідно в групах 4-, 6- і 8-вісних вагонів поїзду: n4 =4m4 , n6 =6m6 , n8 =8m8 ;