Курсовая работа: Система управления ТО-1

Технически неисправные автомобили → увеличенное в 2…7 раз содержание вредных компонентов в ОГ, повышенный на 15…20% уровень шума, 4…8% ДТП, перерасход топлива, повышенные затраты на шины, снижение мощности двигателя → снижение среднетехнической скорости → меньше производительность автомобиля [3, стр. 11].

Внутрисменные потери рабочего времени ремонтников (примерно 40%) и непроизводительные затраты времени (примерно 15%).

Имеющееся технологическое оборудование загружено на 5…15%.

Из-за некачественного ТО−1 – 35% объемов ТО и Р [3, стр. 11].

Изложенное свидетельствует об актуальности проблемы организации процесса ТО−1.

Нормы, нормативы используются: для расчета числа исполнителей, числа рабочих постов; для рационализации процессов ТО-1, на поточной линии; при оперативном управлении производством, при формировании нормированных заданий; при анализе эффективности ТЭА.

Нормирование → обеспечиваются высокопроизводительная работа с нормальной интенсивностью без стойкого переутомления и равная напряженность труда для всех → улучшение морально-психологического климата в коллективе, лучше дисциплина.

Нормы бывают:

1) дифференцированные (пооперационные);

2) укрупненные – для групп работ, операций (ТО-1);

3) удельные (чел.-ч/1000 км).

Нормы 2) и 3) корректируют в зависимости от конкретных условий эксплуатации (см. «Положение о ТО и Р») [4] .

Организация ТО-1:

Требования:

1) ,

где L₁ – периодичность ТО-1;

2) 100%-е выполнение нормативного перечня операций (на практике – примерно 50%);

3) качественное выполнение каждой операции.

Планирование постановки автомобиля на ТО-1:

1) По пробегу – отслеживается цепочка пробегов в лицевых карточках автомобилей. С учетом и без учета пробегов в различных категориях условий эксплуатации.

2) Календарное планирование при постоянстве суточных пробегов автомобиля (пример – маршрутные автобусы):

− с учетом целодневных простоев автомобилей (ЦП);

− без учета ЦП.

Из «Положения о ТО и ТР» [4]: «При качественном выполнении ТО-1 должна обеспечиваться безотказная работа автомобиля до следующего ТО-1». Однако возможно ли это: ведь для узлов, отвечающих за безопасность, периодичность ТО выбирается из условия Rд = 0,9…0,98, для остальных узлов допустимый уровень безотказности Rд еще больше – 0,8 [4].

Порядок выполнения Д-1 (варианты)

Перед ТО-1: уменьшается пропускная способность участка Д-1 из-за необходимости выполнения на нем большого числа преддиагностических операций; крупные неисправности обнаруживаются редко (периодичность контроля мала).

В процессе ТО-1 – невозможно использовать конвейер на линии; оборудование Д-1 используется неэффективно (только для ТО-1).

После ТО-1: пропускная способность увеличивается на 30-40% (не нужно выполнять преддиагностические операции), можно использовать для автомобилей после ТО-2 и ТР [3, стр. 78].

Сопутствующий ТР при ТО-1 (СТР)