Курсовая работа: Системы управления электроподвижным составом 1
Полученная масса состава значительно превышает то значение mс , которое было получено по формуле (3.1). Это удовлетворяет условию проверки.
3.3 Проверка массы состава по размещению на станционных путях
Длина поезда не должна превышать полезной длины приемоотправочных путей на участках обращения данного поезда (с учетом допуска 10 м на установку поезда).
Длина поезда l п , м, определяется по формуле
l п = l с + nл × l л + 10, (3.9)
где l с - длина состава, м;
nл - число локомотивов.
Длина состава определяется по формуле
l с = S(ni × l i ), (3.10)
где ni - количество вагонов i -го типа в составе;
l i - длина вагона i -го типа, м.
В курсовом проекте принять l 4 = 14 м, l 8 = 21 м.
Количество вагонов определяется по выражению
n i = ai × m с / m i , (3.11)
где ai - доля вагонов i -го типа (по массе);
m i - масса одного вагона i -го типа, т.
Масса вагона определяется по числу осей и осевой нагрузке.
Тогда по формулам (3.9) – (3.11) получаем:
n 4 = 
n 8 = 
l с = (66×14)+ (7×21) = 1071,00 м.
l п = 1071,00 + 28 ×1 + 10 = 1109,00 ≈ 1110 м.
Данная проверка массы состава по размещению на станционных путях выполнена, т.к. полученная величина l п менее длины станционных путей 1250 м по условию задания.
4. Расчет и построение зависимостей удельных результирующих сил поезда от скорости движения.
Для получения в дальнейшем кривых движения поезда графическим способом необходимо предварительно рассчитать удельные результирующие силы, действующие на поезд при движении его по прямому и горизонтальному участку пути. При этом удельные результирующие силы поезда рассчитывают и строят на графике в зависимости от скорости движения для всех трех возможных режимов ведения поезда: тяги – fт (V), выбега – fв (V), служебного механического торможения – fсл..т (V). Совместное графическое изображение этих зависимостей принято называть диаграммой удельных результирующих сил поезда.
В тяговом режиме
fт = fк - wо , (4.1)
в режиме выбега