Курсовая работа: Системы управления электроподвижным составом 1
в режиме экстренного торможения
fэ.т. = - (bт + wо ) (4.3)
в режиме служебного механического торможения
fсл.т = - (0,5bт + wох ), (4.4)
где fк - удельная сила тяги, Н/кН;
wо - удельное основное сопротивление движению поезда при работе электровоза под током, Н/кН;
wох - удельное основное сопротивление движению поезда при работе электровоза без тока, Н/кН;
bт - удельная тормозная сила при механическом торможении, Н/кН.
В свою очередь
wо = (mл × wo + mc × wо ) / (mл + mc ), (4.5)
wох = (mл × wx + mc × wо ) / (mл + mc ), (4.6)
fк = Fк / [( mл + mc ) × g], (4.7)
bт = 1000jкр × uр ; (4.8)
где wх - удельное основное сопротивление движению электровоза при
работе его без тока, Н/кН;
Fк - сила тяги электровоза, Н;
jкр - расчетный коэффициент трения колодок о бандаж;
uр - расчетный тормозной коэффициент поезда.
Для всех серий электровозов
wх = 2,4 + 0,011V + 0,00035V2 . (4.9)
Для чугунных тормозных колодок
jкр = 0,27(V + 100) / (5V + 100). (4.10)
Расчет значений удельных сил поезда выполняют для ряда скоростей движения с интервалом 10 км/ч в диапазоне от нуля до конструкционной скорости.
В диапазоне скоростей движения от нуля до скорости выхода на характеристику полного возбуждения ПВ силу тяги принимают равной силе сцепления.
Сопротивление движению электровоза и состава при скоростях от 0 до 10 км/ч принимают неизменным и равным его величине при скорости движения 10 км/ч.
Таблица 4.1 – Удельные сопротивления движению электровоза и состава в различных режимах работы.
|
V, км/ч |
0 |
10 |
К-во Просмотров: 1161
Бесплатно скачать Курсовая работа: Системы управления электроподвижным составом 1
|