Курсовая работа: Сравнение основных показателей тепловозной и электрической тяги

Н/кН при v_∞

Н/кН при v_к

при v_∞

при v_к

при v_∞

при v_к

1.3. Определение общего полного сопротивления движению поезда

Общее полное сопротивление движению поезда W_K представляет собою алгебраическую сумму основного и дополнительного сопротивления от уклона профиля пути сопротивлений, Н

W_к = W₀ + W_i (5)

где W_o - основное полное сопротивление движению поезда, Н

W_o =w₀ 'P+ w_o "Q, (6)

где - основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/кН; определяется по уравнению (1);

- основное удельное сопротивление движению состава поезда, Н/кН; определяется по формуле (2);

Р - сцепной вес локомотива, кН; определяется по данным таблиц 22 и 5ПТР[1]; Р_т =2380кН ; Р_э =1840кН ;

Q - вес состава поезда, кН; (из задания); Q=30000kH

Wj -дополнительное сопротивление движению поезда от уклона профиля пути, Н; определяется по следующей зависимости:

Wi = i_р (P+Q), (7)

i_p - крутизна расчетного уклона (подъема),‰ (из задания). i_p =5‰

Подставив (6) и (7) в уравнение (5), после простейших алгебраических преобразований получим, Н

(8)

При выполнении курсовой работы величина общего полного сопротивления движению поезда W_k определяется по формуле (8) раздельно по видам тяги для скоростей движения: а) для тепловоза - при ведении поезда с расчетной v_p и конструкционной v_K скоростями движения;

б) для электровоза - при ведении поезда со скоростью длительного режима v_∞ и конструкционной скоростью v_K движения:

Для тепловоза 2М62:

при v_p

при v_k

Для электровоза 2ВЛ11:

при v_∞

при v_k Результаты расчетов величины общего полного сопротивления движению поезда W_K целесообразно оформить в виде таблицы, аналогичной табл. 1.

Таблица 1