Курсовая работа: Строительные машины

1а) Машиностроительные предприятия Украины и их продукция

Одесский завод «Краян»: самоходные грузоподъёмные автомобильные краны ( «Январец», «Краян», «Кранлод»).

Завод «Азовмаш»: краны козловые, полукозловые, портальные, мостовые.

Славянский завод строительных машин: бетономешательное оборудование.

Прилукский завод «Будмаш»: производство машин строительного назначения ( Цементовозы, подъёмники, смесители, растворомешалки).

б)Перспективы развития механизации и автоматизации строительства

Необходимость насыщения строительных площадок средствами автоматизации и механизации не подлежит сомнению. И все же, техническое содействие процессу строительства посредством машин, механизмов и т. п. оборудования обусловлено конкретной спецификой их применения.
Каким бы отвлеченным ни казалось на первый взгляд это сравнение, есть много общего между гражданским строительством и сельским хозяйством. В обоих случаях основанием для роста и фиксации продукции служит земля, где все насаженное и настроенное раньше или позже обновляется. Однако развитие растений происходит «автоматически», достаточно обеспечить и сопровождать их рост внешними источниками питания. К тому же, пищевая потребность напоминает о себе чаще и сильнее, поэтому возможности пахотной и уборочной техники раньше узнали труженики полей, нежели экскаваторы и бульдозеры начали облегчать выемку грунта под фундаменты строений. Что касается «уборочной» техники в строительстве, потребность в ней становится сегодня все более очевидной благодаря актуальности концепции непрерывного развития территорий при наименьшем ущербе для окружающей среды. Несомненно, что преимуществами строительных машин являются их производительность, мобильность и, насколько можно, компактность. Показательна типичная конструкция подъемных кранов, для которых при их мощности и сложности предусмотрена только одна опора. Широкое применение сегодня металлических конструкций в строительстве оказывает огромное влияние на развитие сварочных технологий. Многообразие техники для дорожного строительства объясняется различием технологий прокладки дорог и их предназначением.

Если говорить о профессиональной подготовке специалистов-строителей, то в основном она отвечает задаче повышения объемов строительных работ, производительности труда и получения достаточно качественных результатов. Вместе с тем, обилие в отрасли специалистов ручного и полу-ручного труда ставит под вопрос возможность автоматизации строительства в целом. К счастью, здесь напрасными были бы поиски решений задач автоматизации и механизации в явном виде. Такие задачи во всяком случае оказываются комплексными, поэтому наиболее явно обнаруживаются лишь предпосылки их решения. Будучи искусственными сооружениями, строительные объекты появляются в результате исполнения проектов, создаваемых архитектурными институтами, мастерскими и т. п. организациями. При этом использование знаний по специальности «Системы автоматизированного проектирования» необходимо не только для определения технических возможностей средств автоматизации, но и для комплексного их применения. Так, наряду со средствами разработки прикладных приложений в различных областях строительства (таких, как GraphiCS), технологиями обеспечения разработок в области геодезии и картографии и т. д., применяются средства комплексной автоматизации проектирования и средства управления проектами по разработке технической документации (таких, как TDMS PROJECT DRIVES).

В целом, для автоматизации проектной деятельности имеются благоприятные перспективы развития. Прежде всего, применение автоматизированных технологий существенно повышает оперативность выполнения всех стадий конструирования – проектного задания или эскизного проекта, технического или рабочего проекта. Одновременно повышается вероятность согласования с заказчиком технического задания, каким бы ни было число уточнений в связи с детализацией рабочих чертежей, предусмотренных техническим проектом производства строительных и монтажных работ. Сдерживающим фактором здесь является не столько уменьшение численности проектировщиков за последние 15 лет, сколько умножение организаций, имеющих лицензию на проектирование объектов строительства (10 тысяч организаций в России против 1,8 тысячи проектных институтов в СССР). Правда, в условиях роста заказов на проектирование наблюдается увеличение потребности в системах автоматизации управления проектными организациями, с преобладанием принципа управления в целом организацией и всеми ее подразделениями.

Безусловно, нельзя было бы говорить об автоматизации проектирования, если бы работа проектировщиков не была почти полностью механизированной. В противном случае, конструкторскую деятельность ждал бы неминуемый паралич, в связи с непреодолимыми затруднениями при передаче, обмене и внесении изменений в большие массивы взаимосвязанных данных. С этой точки зрения задача комплексной автоматизации в условиях нынешних российских стройплощадок не может решаться из-за недостатка этой принципиальной важной предпосылки. Подтверждением чему служит то обстоятельство, что подавляющее большинство строительных машин и механизмов классифицируется по признакам рода выполняемой работы, режима работы и степени универсальности. Иначе говоря, речь идет о механизации конкретных трудовых операций (в том числе инструментом, применяемым для разных операций).

Чтобы проиллюстрировать вышеназванные признаки, можно использовать типичный перечень техники для отделочных работ, подразделяющихся на штукатурные, малярные, кровельные, стекольные, изоляционные. Кроме того, индустриальную отделку помещений, а также работы по устройству и отделке полов в помещениях и вспомогательные работы. Машины, применяемые при отделочных работах, разделяются на шесть основных групп (см. таблицу 1).

Таблица 1. Машины и механизмы для отделочных работ.

Группа оборудования	Наименование машин и механизмов
для штукатурных работ	штукатурные станции и агрегаты; растворо-насосы, цемент-пушки, штукатурно-затирочные машины
для малярных работ	мелотерки, краскотерки, краскомешалки, эмульсаторы, клееварки, малярные станции, агрегаты для нанесения шпатлевки, окрасочные агрегаты, электрокраскопульты, краскораспылители, агрегаты для окраски фасадов
для устройства и отделки полов деревянных, мозаично-бетонных и из рулонных материалов	машины для острожки и шлифования паркетных полов; для затирки, заглаживания и железнения поверхностей; мозаично-шлифовальные машины, для сварки линолеума
для стекольных работ	инструмент для нанесения замазки и забивки шпилек
для кровельных работ	механизмы для удаления воды и сушки покрытий; машины и установки для подогрева, перемешивания и транспортировки мастик; агрегаты для нанесения битумных мастик, для очистки, раскатки и прикатки рулонных материалов
вспомогательное оборудование	компрессоры, трансформаторы, преобразователи тока, механизированные вышки и люльки и др.

Гипотетически, любая строительная компания может быть автоматизирована, или хотя бы следующие участки и направления своей деятельности: организация строительно-производственного процесса, снабжение и склады, разработка проектной документации и смет, распределение всех ресурсов по объектам, оптимальность работы машин и механизмов, бухгалтерский учет, налоговый учет, расчет заработной платы с учетом тарифных сеток по профессиям, организация бесперебойного финансирования работ. На практике, особенно в условиях ажиотажного спроса на недвижимость, удается в лучшем случае наладить «лоскутную автоматизацию», т. е. автоматизировать отдельные участки деятельности. Автоматизация строительства, по аналогии с ростом растений, подразумевает непрерывность рабочих операций с максимальной производительностью. Судить о «процветании» здесь можно, учитывая одновременно темпы строительства, объемы производства качественных объектов и удельные трудозатраты. Лидирующее положение японских градостроителей сегодня обеспечивается в первую очередь автоматизацией всего процесса строительства, начинаемого с монтажа ступенчатой платформы для перекрытия верхнего этажа. Дальше оснащенные компьютерной системой контроля роботы точно устанавливают все модули, а автоматические сварочные агрегаты сваривают колонны и балки согласно проекту. По завершении установки всех межэтажных перекрытий интегрированные ступенчатые платформы поднимаются гидравликой на следующий уровень, и весь цикл повторяется. Автоматизированная система позволяет на только резко уменьшить сроки круглосуточного строительства, снизить трудозатраты (в среднем, для 20-этажного здания они сокращаются на 30%) и практически исключить травматизм. Точность выполнения сложных технических проектов является гарантией предсказуемого поведения зданий при землетрясениях, сильных аэродинамических нагрузках и т. п. испытаниях прочности и устойчивости.

2. Как устроены, работают и где применяются погрузчики?

ПОГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ

Погрузочно-разгрузочные работы — один из наиболее тяжелых и трудоемких производственных процессов в большинстве отраслей на­родного хозяйства и особенно в строительстве. При относительно высо­ком техническом уровне наших основных производств на погрузочно-разгрузочных работах еще широко применяют ручной труд, число заня­тых здесь людей велико, а затраты на эти работы в различных отраслях народного хозяйства составляют от 10 до 40% общих издержек произ­водства. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ в строитель­стве кроме кранов, экскаваторов и различных подъемников исполь­зуют специальные машины. Такие машины предназначены для погрузки в транспортные средства и разгрузки из них сыпучих, кусковых и штуч­ных грузов, а также для доставки их к месту использования в пределах строительной площадки и выполнения различных монтажных и вспомо­гательных операций. Они бывают специализированные , ис­пользуемые на складах предприятий строительной индустрии и пристан­ционных складах (скребковый разгрузчик - для разгрузки песка, щеб­ня, гравия и т. п. из железнодорожных платформ; разгрузочно-штабелевочная машина - для разгрузки полувагонов), и универсальные самоходные погрузчики. Последние представляют собой чаще всего колесную или гусеничную подъемно-транспортную машину, снабженную одним или (чаще всего) несколькими сменными рабочи­ми органами.

По принципу действия различают погрузчики циклично­го и непрерывного действия. К первым относятся одноковшовые и ви­лочные погрузчики, а ко вторым — многоковшовые погрузчики.

По назначению погрузочно-разгрузочные машины разделяют на погрузчики для штучных грузов — вилочные погрузчики и для сыпу­чих и мелкокусковых материалов — одно- и многоковшовые погруз­чики.

По 'способу разгрузки рабочего органа погруз­чики бывают: фронтальные (с передней разгрузкой), полуповоротные (с боковой разгрузкой), перекидные (с задней разгрузкой). Наиболь­шее распространение в строительстве нашли фронтальные и полупово­ротные погрузчики, так как они устойчивы и обеспечивают удобную разгрузку, отличаются высокой маневренностью и производительностью.

Для погрузочно-разгрузочных работ в строительном производ­стве используют погрузчики и разгрузчики. Практика применения экскаваторов в качестве погрузчиков на карьерах и складах неруд­ных материалов показала, что они менее эффективны, чем погруз­чики.

По роду погружаемых грузов погрузчики делят на погрузчики для штучных грузов (подхватывающие или вилочные) и для сыпучих грузов (зачерпывающие). Зачерпывающие погрузчики делят на одно­ковшовые и многоковшовые непрерывного действия. Одноковшовые погрузчики являются универсальными и могут применяться в раз­личных условиях. Многоковшовые применяются на базисных складах, в дорожном строительстве и там, где рабочий процесс должен быть непрерывным.

В зависимости от ходового оборудования погрузчики могут быть гусеничные и колесные. Погрузчики на гусеничном ходу имеют высо­кую проходимость и развивают большое напорное усилие. Колесные погрузчики отличаются большей маневренностью и высокими транс­портными скоростями, не разрушают поверхности дорог и площадок складов.

2а) Вилочные погрузчики

Вилочные погрузчики применяют для погрузочно-разгрузочных У вилочных погрузчиков основным видом рабочего оборудования являются вилы, которые служат для погрузки и разгрузки штучных грузов. Эти погрузчики имеют различное сменное оборудование. При оборудовании ковшами или грейферами они выполняют погрузку и разгрузку сыпучих и мелкокусковых материалов, а при оборудо­вании стрелами их применяют для подъема грузов на небольшую высоту и иногда для монтажа строительных конструкций. Автопогрузчики изготовляют с ис­пользованием узлов серийных автомобилей и оснащают, как и одно­ковшовые погрузчики, комплектом сменных рабочих органов. Однако основной вид рабочего оборудования - вилочный захват, который мож­но подвести под штучный груз, установленный на подкладках.

Все органы автопогрузчика (рис. 4.22, а) смонтированы на ходовой раме, которая опирается на передние ведущие двухскатные колеса 2 и задние управляемые односкатные колеса 6. В передней части рамы смонтирован грузоподъемник 3 с рабочим органом, а в задней - проти­вовес 5. Последний обеспечивает собственную и грузовую устойчивость движущегося погрузчика. Грузоподъемник (рис. 4.22, б) включает в себя основную раму 9, которая шарнирно прикреплена к раме машины и может отклоняться от вертикали с помощью двух гидроцилиндров № на угол до 3° вперед и до 12° назад, чем обеспечивается захват грУ³⁴ при загрузке и его устойчивое положение при транспортировании. Внутри основной рамы на катках с помощью гидроцилиндра 11 перемещается выдвижная рама 12, по которой на роликах перемещается грузовая каретка 13 с прикрепленными к ней вилами 1. Каретка подвешена

Рис. 4.22. Автопогрузчик:

а — конструктивная схема; 6 — схема грузоподъемника; 1 — вилы; 2,6 — ведущие и управляемые колеса; 3 — грузоподъем­ник; 4 — двигатель; 5 — противовес; 7 — цепи; 8 — звездочки; 9 — основная рама; 10, 11 — гидроцилиндры; 12 — выдвижная рама; 13 — грузовая каретка

Двух грузовых цепях 7, которые огибают звездочки 8 на выдвижной раме и закрепляются другим концом на основной раме. Такая конструк­ция образует двухкратный полиспаст для выигрыша в скорости, то есть грузовая каретка движется в 2 раза быстрее, чем шток гидроцилиндра. Такие погрузчики выпускают с грузоподъемностью 2... 10 т и высотой подъема до 4...6 м. Максимальная скорость перемещения автопогруз­чика с грузом 6... 15 км/ч, без него - до 45 км/ч.

Техническая производительность (м³ /ч) одноковшовых погрузчи­ков при работе с сыпучими материалами