Курсовая работа: Технічне обслуговування вагонів вантажного парку

H_о - середні витрати праці на технічне обслуговування одного вагона,

чол.-хв/ваг.;

µ - коефіцієнт, що враховує зниження трудомісткості праці за рахунок впровадження засобів механізації та автоматизації, µ =0,9;

t_обр –установлена тривалість обробки поїзда, t_обр =15хв.

Середні витрати на обслуговування і безвідчіпний ремонт одного вагона можна прийняти, чол.-хв.:

для 8- вісних піввагонів28,0

для 4- вісних піввагонів18,6

для критих вагонів 16,4

для 4- вісних платформ14,8

для 4- вісних цистерн, ізотермічних 11,1

для інших вагонів16,0

Середня трудомісткість всіх витрат у перерахунку на 4- вісний вагон складає 17,5 чол.-хв.

чол.

Кількість працівників в комплексній бригаді парку відправлення , чол,

, (5.4)

де m_ср – середня кількість 4-вісних вагонів у поїзді;

- середні витрати праці на технічне обслуговування одного вагона,

чол.-хв/ваг.;

µ - коефіцієнт, що враховує зниження трудомісткості праці за рахунок впровадження засобів механізації та автоматизації, µ =0,9;

t_обр –установлена тривалість обробки поїзда, t_обр =30 хв.

чол.

Оптимальн кількість вагонів, що обробляються однією ремонтною групою в бригаді, в парку прибуття , ваг.,

, (5.5)

де U_ср – середня кількість переходів однією ремонтною групою уздовж частини потягу, що обробляється, U_ср =1,2;

γ – частка вагонів, що не потребують ремонту від загальної кількості вагонів у поїзді, γ=0,4;

t_пр – середній час, що витрачається на перехід уздовж одного вагона, t_пр =0,003 год.

ваг.

Оптимальн кількість вагонів, що обробляються однією ремонтною групою в бригаді, в парку відправлення , ваг.,

ваг.