Курсовая работа: Тяговий розрахунок і розрахунок паливно-економічної характеристики автотранспортного засобу

g – прискорення сили тяжіння м/с² ;

ψ_V – коефіцієнт сумарного опору дороги при максимальній швидкості ψ_V = 0,029.

V_max – максимальна швидкість руху АТЗ м/с;

К_п – коефіцієнт опору повітряного середовища ;

F – лобова площа АТЗ, м² ;

η_тр – коефіцієнт корисної дії трансмісії.

Повна маса вантажного автомобіля визначається по залежності:

(1.2)

де – власна маса проектованого АТЗ:

де – маса прототипу

Так як ми маємо карбюраторний двигун, власна маса проектованого АТЗ зменшується на 15%.

Ця величина дорівнює 2229 кг.

;

n – пасажиромісткість n=45 чол.

- вага одного пасажира (вибираємо для більш максимальної загрузки );

.

При проектуванні АТЗ рекомендовано брати наступні значення η_тр =0,90.

де - коефіцієнт опору повітряного середовища;

Лобова площа проектованого АТЗ підраховується за наступною емпіричною формулою:

, (1.3)

де – ширина колії проектованого АТЗ, ;

– габаритна висота проектованого АТЗ, .

.

.

Максимальна потужність N_{е max} двигуна проектованого АТЗ можна знайти по величині потужності N_{е V} , яка необхідна для руху проектованого АТЗ з заданою максимальною швидкістю.

Загальне рівняння кривої N_е =f(nk) ЗШХ двигуна внутрішнього згоряння з достатнім ступенем влучності відбивається формулою Р.С. Лейдермана:

, (1.4)

де N_e , n_k – відповідно потужність двигуна, кВт и частота обертання колінчатого вала двигуна, хв^–1 , для вільної точки кривої;