Курсовая работа: Тяговий розрахунок і розрахунок паливно-економічної характеристики автотранспортного засобу
a, b, c – коефіцієнти формули Лейдермана (а=1; b=1; c=1 ).
Величинами nN та nmin сліду задатися, обґрунтувавши їх виходячи з тенденції розвитку сучасних двигунів внутрішнього згоряння. Рекомендується частоту обертання колінчатого вала двигуна проектованого АТЗ вибирати в наступних межах: для автобуса nN =3000…4000 хв –1 .
Для двигунів з обмежувачем числа оборотів з метою забезпечення приємистості АТЗ, який проектують потужність двигуна при частоті обертання nkогр колінчатого вала на 20 – 30 % більше ніж потужність при максимальній швидкості тобто:
, (1.5)
.
Для зменшення зносу деталей двигуна витримують наступне співвідношення:
, (1.6)
Приймаємо 
.
Рекомендується при розрахунках приймати наступні коефіцієнти Лейдермана:
По рівнянню Р.С. Лейдермана знаходимо максимальну потужність двигуна:
, (1.7)
.
По рівнянню (1.4) визначаємо координати шести-восьми точок ЗШХ двигуна Ne =f(nk ) , і по рівнянню:
; (1.8)
знаходимо значення обертаючого моменту двигуна.
.
Данні проведених розрахунків зводимо в таблицю 1.1.
Таблиця 1.1 Результати розрахунку ЗШХ .
|
n k(хвˉ¹) |
1000 |
1500 |
2000 |
2500 |
3000 |
3200 |
3200 |
|
К-во Просмотров: 693
Бесплатно скачать Курсовая работа: Тяговий розрахунок і розрахунок паливно-економічної характеристики автотранспортного засобу
|