Курсовая работа: Вибір основного електрообладнання і мережі електропостачання пасажирського вагона

, якщо перетворювач електромашинного типу.

Якщо обраний перетворювач для живлення люмінесцентних ламп електромашинного типу, то за потужністю за каталогом обирається електродвигун перетворювача.

Потужність сигнальних, службових та інших спеціальних ламп можливо прийняти рівною 300…400 Вт.

Для спрощення розрахунків, приведемо їх у вигляді таблиці 2.3

Таблиця 2.3 – Розрахунок потужності освітлювального навантаження

Приміщення вагона	р, Вт/м2	Fп, м2	Р, Вт	світильник	тип і потужність лампи, Вт	кількість ламп на вагон	потужність ламп, Вт
Люмінесцентні лампи
Пасажирське приміщення	10	47,16	471,6	одноламповий	ЛБ 30	18	540
Купе провідника	8	1,62	12,96	одноламповий	ЛБ 15	1	15
Службове приміщення	8	1,8	14,4	одноламповий	ЛБ 15	2	30
585
Лампи розжарювання
Тамбур-1	10	2,7	27	одноламповий	Ж-54-40	4	160
`` Тамбур-2	10	2,7	27	одноламповий	Ж-54-40	4	160
Великий коридор	9	2,3	20,7	одноламповий	Ж-54-25	2	50
Малий коридор	9	1,9	17,3	одноламповий	Ж-54-25	1	25
Туалет (2)	11	1,3	14,3	одноламповий	Ж-54-25	2	50
Котельне відділення	-	-	-	одноламповий	Ж-54-15	1	15
Хвостові сигнали	-	-	-	одноламповий	Ж-54-50	6	300
Номерні лампи	-	-	-	одноламповий	Ж-54-15	4	60
870

Потужність освітлювального навантаження всього вагона:

Вт.

Визначивши потужність освітлювального навантаження вагона від люмінесцентних ламп, визначаємо потужність перетворювача для люмінесцентних ламп вагона

, (2.17)

де = 0,7-0,8, якщо перетворювач статичний напівпровідниковий.

Вт

3 . Визначення розрахункових навантажень

Розрахункові навантаження дозволяють визначити перетин дротів мережі електропостачання вагона, вибрати захисні апарати і апаратуру керування.

Під розрахунковим навантаженням розуміють деяке незмінне навантаження (струму, потужності), яке викликає такий же нагрів дротів електродвигунів, що і дійсне навантаження, яке безперервно змінюється за величиною і часом. Розрахункове навантаження визначається для найбільш навантажених в електричному відношенні періодів роботи електрообладнання. Для пасажирських вагонів споживання електроенергії в зимовий і літній періоди експлуатації неоднакове. Споживання залежить і від типу вагона (вагон з кондиціюванням повітря або без кондиціювання, є електричне опалення або відсутнє), і від умов, в яких вагон експлуатується. Визначають розрахункові навантаження для зимового і літнього періодів експлуатації вагона і приймають для наступних розрахунків більші. В теперішній час згідно з «Вказівками щодо визначення електричних навантажень» основним є метод упорядкованих діаграм, який і рекомендований для вживання при визначенні навантажень в мережах електропостачання низької та високої напруги.

Цей метод дає можливість розрахувати максимальну потужність групи електроприймачів і визначається так:

розрахункове активне навантаження, кВт,

(3.1)

- розрахункове реактивне навантаження, Квар.,

. (3.2)

Таблиця 3.1 - Значення коефіцієнта використання та значення і

Споживачі електроенергії
Електродвигун компресора	0,6 – 0,75
Електродвигун вентилятора конденсатора	0,73 – 0,8
Електродвигун вентилятора системи вентиляції	0,84 – 0,9
Електродвигун циркуляційного насоса	0,3
Електродвигун перетворювача люмінесцентного освітлення	0,7 – 0,75
Електрокип’ятильник	0,27
Перетворювач електробритв	0,15 – 0,2
Електроохолоджувач питної води	0,35
Електронагрівачі зливних і наливних труб	0,06 – 0,18
Електричні печі	0,9
Електрокалорифер	0,85 – 0,9
Лампи розжарювання	0,8 – 0,85
Люмінесцентні лампи	0,8 – 0,85
Електронагрівачі котла опалення вагона	0,8 –0,9
Перетворювач для живлення радіопристроїв	0,75 – 0,79
Ланцюги керування	0,9 – 0,95

Для систем електропостачання постійного струму реактивна потужність = 0, є тільки активна потужність, тобто, для мереж постійного струму .

Розрахунковий струм для групи споживачів на постійному струмі, А :

(3.7)

де – номінальна напруга мережі електропостачання.