2. Ремонт та методи відновлення деталей щеплення

3. Питання менеджменту та маркетингу

4. Охорона праці

5. Розрахунковий силовий баланс

6. Загальна будова щеплення

6.1 Повна характеристика автомобіля

Висновок

Список використаної літератури

1. Будова та принцип дії щеплення

Сцепление (рис. 1.1) автомобиля ГАЗ-3110 сухое, однодисковое, постоянно замкнутое, состоит из двух основных частей: ведущего диска в сборе (кожух, нажимной диск, нажимная диафрагменная пружина, соединительные пластины, опорные кольца) и ведомого диска в сборе с фрикционными накладками.

Рисунок 2.1Сцепление и привод выключения сцепления

1- главный цилиндр выключения сцепления; 2 - картер сцепления;3 -маховик; 4 - ведомый диск сцепления; 5,7 - опорные кольца; 6 - оттяжная пружина педали; 8 - нажимной диск; 9 - пружина нажимная диафрагменная; 10 - подшипник выключения сцепления; 11 - толкатель главного цилиндра; 12 - педаль; 13 - поролоновые кольца; 14 - муфта выключения сцепления; 15 - шаровая опора; 16 - кожух; 7 - вилка выключения сцепления; 18 - толкатель рабочего цилиндра; 19 - пластины соединительные; 20 - рабочий цилиндр.

Управление сцеплением осуществляется посредством привода выключения сцепления (подвесная педаль, главный и рабочий цилиндры гидропривода) и механизма выключения (вилка выключения сцепления и муфта выключения с подшипником в сборе).

Располагается сцепление и механизм его выключения в колоколообразном алюминиевом картере, крепящемся к фланцу блока двигателя 10-ю болтами. Нижняя часть торца картера сцепления закрыта фланцем усилителя, крепящегося одновременно к блоку двигателя и торцу картера сцепления для обеспечения повышенной жесткости системы блок двигателя - картер сцепления. Центрирование картера сцепления относительно оси коленвала двигателя осуществляется с помощью 2-х штифтов, запрессованных во фланец блока двигателя и входящих в отверстия на картере сцепления.

Ведущий диск (рис. 1.2, 1.3). Кожух сцепления 16 закреплен на маховике коленчатого вала двигателя шестью центрирующими (специальными) болтами. Усилие нажимной диафрагменной пружины 9 создает необходимую силу трения на поверхностях фрикционных накладок и обеспечивает передачу крутящего момента от маховика через нажимной диск 8, кожух и соединительные пластины 5 смотри(рис. 2.2) на ведомый диск сцепления и первичный вал коробки передач.

Рисунок 1.2Ведущий диск сцепления в сборе

1-кожух; 2- опорное кольцо; 3- поджимная диафрагменная пружина;4- нажимной диск; 5- соединительные пластины.

Нажимная диафрагменная пружина 3 (рис. 245) представляет собой тарельчатый усеченный конус, имеющий за счет прорезей в центральной и внутренней части двенадцать лепестков, выполняющих роль рычажков выключения сцепления.

Рисунок 1.3 Детали ведущего диска

1 - кожух; 2 - опорное кольцо; 3 - поджимная диафрагменная пружина;4 - нажимной диск; 5 - соединительные пластины.

Наружная неразрезанная часть внутренним диаметром зажимается между двумя опорными кольцами 2 за счет загибки 12 усиков, выполненных на кожухе. При их загибке нажимная пружина на специальном приспособлении должна быть зафиксирована в плоском состоянии. Опорные кольца выполняют роль шарнира, относительно которого происходит поворот неразрезанной верхней части диафрагменной пружины при нажатии на концы лепестков. Наружным диаметром диафрагменная нажимная пружина опирается на кольцевой выступ нажимного диска и отжимает нажимной диск в сторону маховика. Соединительные пластины (3 группы по 3 пластины в группе) одним концом приклепаны к выступам нажимного диска, а другим - к кожуху сцепления. С их помощью происходит передача крутящего

1.1 Технічне обслуговування зчеплення

У процесі експлуатації зчеплення не вимагає яких-небудь регулювань. Регулювання положення важелів вимикання в одній площині виконують тільки на заводі чи при ремонті зчеплення.

У процесі експлуатації необхідно вчасно заміняти зношені фрикційні накладки диска зчеплення, у зв'язку з чим через 80-100 тис. км пробігу автомобіля в нормальних умовах і через 40-50 тис. км пробігу автомобіля в тяжких умовах(наприклад, автомобіль таксі) необхідно перевірити відстань між маховиком і натискним диском при включеному зчепленні. Якщо ця відстань менш 6 мм, то необхідно зняти диск для огляду і заміни фрикційних накладок.

Довговічність і надійність роботи зчеплення у великій мері залежить від правильного і вмілого користування їм. Для цього необхідно:

- виключати зчеплення потрібно швидко, до упору педалі в підлогу;

- включати зчеплення потрібно плавно, не допускаючи як кидка зчеплення, що супроводжується смиканням автомобіля, так і уповільненого включення з тривалою пробуксовкою;

- не тримати зчеплення виключеним при включеній передачі і працюючому двигуні на автомобілі, що стоїть, (на переїзді, у світлофора і т.д.). Обов'язково використовувати в таких випадках "нейтраль" у коробці передач і цілком включене зчеплення;