Курсовая работа: Железнодорожные перевозки
Технологический процесс работы горки разработан исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов.
Сортировочная горка оборудована КГМ РИИЖТ (Комплекс горочный микропроцессорный).
Применение микропроцессорной техники сделало возможным получение информации об отцепах непосредственно из АСУСС. В этом случае осуществляется заблаговременное моделирование процесса сортировки вагонов с последующей корректировкой характеристик в процессе роспуска состава. Обеспечивается высокая точность определения и реализации скоростей выхода отцепов из тормозных позиций.
В состав КГМ входит набор микропроцессорных блоков (ЛМК), распределенных по четырём подсистемам. Подсистема ,,Диспетчер” обеспечивает формирование и корректировку программы роспуска.
Подсистема ,,Скорость” осуществляет прогнозирование ходовых свойств отцепов и определяет ожидаемые скорости роспуска, входа и выхода на всех тормозных позициях. Подсистема ,,Маршрут” осуществляет контроль за очерёдностью расцепа, слежение за отцепами и определение маршрутов на спускной части, контроль маневровых передвижений. Информация об исполненных маршрутах, данные о сбоях, отклонениях и отказах передаются в подсистему ,,Диспетчер”.
С напольным оборудованием непосредственно связана подсистема ,,Информация – управление”. Она обеспечивает сбор информации о ходе роспуска и управление стрелками и замедлителями. Здесь решают задачи:
- контроля отрыва отцепов,
- счёта фактического количества осей и вагонов,
- измерения фактической массы,
- контроля свободности и перевода стрелок,
- торможения отцепов до заданной скорости.
Процесс расформирования – формирования составов на горке состоит в следующем: после обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки, после этого производится его роспуск. Горка также может заниматься операциями по окончанию формирования составов.
Технологическое время на расформирование - формирование одного состава с горки определяется по формуле:
где t з - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин;
t над – среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин;
t рос- среднее время роспуска состава с горки, мин;
t ос - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка ( на один состав ),мин;
tоф – время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин;
Среднее время на заезд локомотива
где 
- затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения( 0,15)мин;
- величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приёма поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приёма, мин;
где 
- длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава;
= 1710 м 
= 260 м
- средняя скорость заезда горочного локомотива,16-20км/ч.
мин
Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находим по эмпирической формуле: