Отчет по практике: Опробование тормозного оборудования от УЗОТ–РМ

п2759- номер поезда;

л1415- номер локомотива;

х66150707- номер хвостового вагона;

о064/048- количество осей в поезде фактическое и замеренное (замеренное количество осей должно быть не больше фактического!); в1120- вес поезда;

н О 416- тормозное нажатие;

р О12- количество ручных тормозных осей;

к Ю О- процент композиционных колодок.

Перед обработкой нового состава необходимо очистить область памяти, относящуюся к данному пути, чтобы не было переноса данных от предыдущего состава. Пояснение:

Требуемое тормозное нажатие,выводимое на дисплей БР в режиме «СИЛА» для справки (нажать кнопку СИЛА), представляет собой величину, рассчитанную в зависимости от веса поезда, введенного оператором, с учетом тормозного коэффициента.

Фактическое нажатие (суммарное)может вводиться оператором как конечная сумма, либо может рассчитываться автоматически по данным, полученным от осмотрщиков вагонов или бригадиров комплексных бригад в виде числа осей того или иного нажатия.

В первом случае оператору необходимо (АКТИВНЫЙ ПУТЬ !):

- нажать кнопку СИЛА — мигают запятые;

- сравнить фактическое нажатие с требуемым (если введен вес поезда);

- ввести значение фактического нажатия с цифровой клавиатуры;

- нажать кнопку ПУСК для запоминания числа в памяти.

При расчете суммарного фактического нажатия необходимо (АКТИВНЫЙ ПУТЬ!):

- нажать кнопку БР1 для ввода данных от бригады 1 (осмотрщиков вагонов):

На дисплее появится строка: [ УсОО.О ОсООО ]

- ввести число выключенных осей (УсОО.О - усилие = 0), для чего:

- ввести число осей с цифровой клавиатуры;

- нажать кнопку ПУСКдля запоминания числа в памяти;

- ввести число следующего нажатия (например: Ус 03.5 Ос 260), если осей данного нажатия нет, то нажать кнопку - ПУСК для ввода следующего нажатия или кнопку ЗАБОЙ, если необходимо повторить ввод предыдущего) и т.д.

Перебор нажатийприменяется при расчете суммарного фактического; если поезд сборный, т.е. в поезде имеется груженый вагон или разнотипные вагоны (думпкар, рефрижераторный вагон и т.д.), кнопкой ПУСК или ЗАБОИ выбираем нажатие. Сведения о наличии в поезде разнотипных вагонов и величину расчетного нажатия предоставляют оператору осмотрщики вагонов.

При получении данных о нажатии от осмотрщика хвостового, головного отдельно, применяется кнопка БР1 и БР2 - нажать кнопку БР1 и нажать кнопку СИЛА, сравнить полученное суммарное нажатие с требуемым, повторить тоже БР2. Кнопка БРЗ не применяется. Оператор, для облегчения ввода информации СИЛА необходимо получать сведения о количестве вагонов данного нажатия по всему поезду от головного осмотрщика, при этом кнопку БР2 не применяют.

Величины нажатий выводятся на дисплей слева, а число осей - справа. Если осей данного нажатия в составе нет, в памяти остаются нули, которые не влияют на величину суммарного тормозного нажатия.

Тормозные нажатия на ось представляют собой стандартный ряд (см. справку ВУ-45), а нулевое нажатие - это число «выключенных»осей. Выбор требуемого тормозного нажатия выполняется кнопками ПУСКили ЗАБОЙсоответственно на увеличение и на уменьшение силы нажатия.

Перебор нажатий — циклический, т.е. после 15,0 тс следует 0 тс при увеличении и после 0 тс следует 15,0 тс при уменьшении.

В копии справки ВУ-45 выводится суммарное тормозное нажатие в поезде.

4.7 Проверка чувствительности тормозов к отпуску поездным давлением