Отчет по практике: Виробнича технологічна практика в Охтирському УБР

- далі знімають розрізну шестерню, для чого знімають заглушки і витягують за допомогою спеціальних знімачів ролики пальці, на яких обертається розрізна шестерня;

- потім корпус блоку за допомогою стенду повертають на 180° і приступають до розбирання нижнього трубозатискного пристрою і редуктора: знімають полози і блок циліндрів витягують стопор поєднання і нижній храповик; знімають повідець нижнього щелеподержателя і нижній фланець, а услід за тим витягують нижні щелеподержатель. Далі знімають кришки підшипників валів редуктора і випресовують осі з проміжними шестернями;

- потім корпус блоку за допомогою стенду повертають на 180° і знімають верхній фланець корпусу редуктора і верхню кришку середнього фланця, після чого випресовують шліцьовий вал;

- далі знімають середній фланець, кришку верхнього підшипника валу-шестерні і бокову кришку картера, а потім випресовують вал-шестерню і підшипники, що залишилися в отворах фланця і корпусу. Далі розбирають вузел проміжних шестерень;

- потім приступають до розбирання окремих вузлів блоку ключа: верхнього корпусу трубозатискного пристрою, блоку циліндрів, циліндра затиску нижніх щелеп, розрізної шестерні і пневматичного двигуна.

Верхній корпус трубозатискного пристрою розбирається в наступній послідовності: знімають чотири стакани з амортизаторами, заздалегідь відгвинтивши гвинти кріплення; витягують фіксатори; знімають фланець, заздалегідь перевернувши корпус і відгвинтивши гвинти; витягують верхній щелепотримач і два бойка, відгвинтивши задні пробки. Потім, відгвинтивши передні пробки, витягують штовхачі; випресовуют стакан з кульковим фіксатором; витягують вкладиші. Після цього розбирають щелепотримач для чого відгвинчують стопорні гвинти осі хвостовика, випресовуют вісь хвостовика і знімають останній, відгвинчують стопорний гвинт і витягують упор.

Блок циліндрів розбирається в наступному порядку: знімають малі, а потім великі кришки; з великих кришок витягують бронзову втулку і кільце; виймають шток і пружину; витягують фіксатор, згвинчують гайку, утримуючи нижню частину диска в лещатах знімають манжету; відгвинчують пробки для зливу конденсату.

Циліндр затиску нижніх щелеп розбирається в наступній послідовності: згвинчують вилку з штока, заздалегідь вийнявши штифт з вилки; знімають задню кришку циліндра, відгвинтивши гайки стяжних гвинтів; знімають поршень і передню кришку з штока, а потім розбирають передню і задню кришки.

Розібравши вузли самого ключа, приступають до розбирання пневматичного двигуна в наступній послідовності :

- відгвинчують болти кріплення кришки коробки золотника і виймають розподільний валик; виймають циліндри, попередньо відгвинтивши болти кріплення циліндрів до корпусу; за допомогою болтів М 10, угвинчуваних в різьбові отвори кришки, знімають кришку корпусу;далі виймають поршневі пальці, знімають поршні з шатунів і після цього витягують колінчатий вал з шатунами з корпусу;

- потім розбирають кривошипно-шатуновий механізм: вынимают-штифт і знімають щоку колінчастого валу, знімають разом з підшипниками головний шатун і від'єднують причіпні шатуни. Потім выпрессовывают підшипники, що залишилися, і вибивають за допомогою дерев'яного вибивання золотникову коробку;

Після розбирання ключа всі його деталі промиваються і поступають на контроль. На контролі деталі проходять перевірку відповідно до технічних умов на вибраковування деталей і сортуються на придатних, таких, що підлягають відновленню і непридатні.

Дефектування – визначення технічного стану обладнання в цілому, а також окремих вузлів і деталей при розбиранні не руйнівними методами контролю.

Дефектування деталей ключа проводиться наступними методами:

- візуальний

- за допомогою простукування

- за допомогою вимірювальних приладів

Збирання ключа

Збирання ключа проводиться в порядку, зворотньому розбиранню. Збирання треба проводити з одночасним змащенням деталей, відносно карти змащення.

У разі заміни підшипників встановлення підшипників на вали проводити з попереднім нагрівом їх в масляній ванні до температури 80—90°С.

Місця всіх кріплень повинні бути надійно затягнуті за допомогою болтів, гайок і зафіксовані пружинними шайбами, шплинтами або обв'язувальним дротом.

Після збирання треба провести правильну обкатку, для цього треба:

- обкатати редуктор ключа при тиску повітря в мережі 0,147—0,196 Мпа (1,5—2 кгс/см2) вхолосту протягом 0,5 години в один бік і 0,5 години в інший . При цьому робота шестерень повинна бути плавною, з рівномірним шумом, окремі удари і дробові перекочування не допускаються, також не допускається нагрівання підшипників кочення і роликів трубозатискного пристрою.

Після обкатки пальці роликів трубозатискного пристрою повинні легко, без люфтів, обертатися в своїх втулках;

- випробувати на герметичність пневматичні циліндри при тиску повітря в мережі 0,98 Мпа. При цьому не допускаються витоки повітря через прокладки, сальникові ущільнення, манжети, шланги і їх з'єднання;

- випробувати пневматичні циліндри на плавність переміщення штоків при тиску повітря в мережі не більше 0,1 Мпа. Пересування штоків всіх циліндрів ключа до своїх крайніх положень повинне відбуватися легко і плавно, без ривків і заїдань.

5.Вимоги щопред'являються до відремонтованого ключа АКБ, карта змащення

Основні вимоги, що пред'являються до відремонтованих ключів

1. Всі деталі ключа повинні бути виготовлені або відремонтовані в повній відповідності з кресленнями, що діють, і технічними умовами на виготовлення. Знос деталей, вживаних повторно, не повинен перевищувати граничних розмірів, встановлених технічними умовами на вибраковування деталей ключа.