Реферат: Анализ эксплуатационных качеств и разработка мероприятий на техническое обслуживание судового ди
Два вспомогательных дизель-генератора с приводными двигателями типа 8VD26/20AL-2 мощностью 2´839 кВт
В состав гребной установки судна «Атлантик-433» входит дизель-редукторный агрегат с отбором мощности на валогенераторы.
Главная силовая установка, состоящая из двух дизелей типа 6ЧН42/48, предназначена для передачи мощности на винт, а также для выработки электроэнергии на судне. Силовая установка состоит из двух главных двигателей, которые через высокоупругие сцепные муфты (пневматические двухконусные фрикционные муфты с высокоупругими резиновыми элементами) работают на общий понижающий редуктор. Благодаря пустотелой конструкции входных валов понижающего редуктора возможно при отключенных сцепных муфтах работать только на валогенераторы мощностью по 1500 кВт, приводимые каждый через вспомогательный выходной вал понижающего редуктора и высокоупругую муфту, в то время как гребной вал не приводится. При включенных сцепных муфтах приводятся как гребной винт, так и валогенераторы. При приводе только гребного винта валогенераторы работают без возбуждения.
Состав судовой энергетической установки :
В состав энергетической установки входят следующие агрегаты и механизмы:
- два главных двигателя типа 6ЧН 42/48;
- две высокоупругие муфты типа Спирофлекс KJR 200;
- две электромагнитные сцепные муфты Pneumaflex KAE 340;
- ВРШ;
- понижающий редуктор типа 10 АО 2*1400*3,57,
- два валогенератора DGFSO 1421-6
- системы и механизмы, обеспечивающие работу энергетической установки
Принципиальная схема главной силовой установки предоставлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1. Принципиальная схема главной силовой установки:
1-МИШ;
2-упорный подшипник;
3,10-валогенератор DGFSO 1421-6;
4-высокоупругие муфты типа Спирофлекс KJR 200;
5-редуктор типа 10 АО 2*1400*3,57;
6,9-две электромагнитные сцепные муфты Pneumaflex KAE 340;
7,8-двигатель 6ЧН42/48; 11-ВРШ.
Основные потребители электроэнергии на судне : траловые лебедки; консервные линии; компрессоры морозильных установок; судовое освещение; оборудование камбуза; грузовые лебедки; якорно-швартовные механизмы; оборудование общесудовых систем.
1.2. Характерные режимы работы двигателя на судне.
Таблица2 Среднесуточные режимы работы дизелей 8ЧН20/26
| Наименование режима | Количество работающих дизелей | Средняя мощность одного дизеля, кВт | Мощность вспомогательных двигателей, % |
Расход топлива, кг/ч |
|
1. Переход на промысел | 1 | 320 | 39 | 90 |
|
2.Работа на промысле | 2 1 | 356 356 | 43 43 | 98 98 |
|
3.Стоянка у базы | 1 | 285 | 35 | 82 |
|
К-во Просмотров: 398
Бесплатно скачать Реферат: Анализ эксплуатационных качеств и разработка мероприятий на техническое обслуживание судового ди
|