Реферат: Аналіз конструкцій ходової частини сучасних гусеничних машин

Сили опору амортизаторів на прямому ходу для танків масою 40-50 т слід обмежити величиною 70-90 кН на каток. Подальше їх збільшення призводить до зростання прискорень трясіння при русі по м'яких нерівностях. Постановка на борт понад три амортизаторів дає поліпшення плавності ходу. Подальше збільшення кількості амортизаторів призводить до підвищення питомої потенційної енергії системи підресорювання і поліпшенню подолання перешкод.

Варіант САР підресорювання з лазерним датчиком профілю був розроблений у США для танка МВТ-70. Динаміка ходового макету з цією системою поліпшена на 30%.

Висока живучість забезпечується міцністю, мінімальної їх вразливістю на полі бою, збільшенням енергоємності. Міцність і довговічність підвіски досягається застосуванням для найбільш відповідальних деталей високолегованих сталей (сталь 45ХНМФА - для тріснув), спеціальних технологічних заходів, що підвищують втомну міцність тріснув (термообробка, шліфовка, накатка роликами, загартовування).

Підвищення зносостійкості домагаються скороченням "консольного" при передачі реакції опорного катка на корпус, застосуванням розвинених підшипників кочення для опор балансирів, забезпеченням регулярної змащення тертьових поверхонь, запобігання потрапляння на них вологи, вибором зносостійкої конструкції деталей, які утримують балансири і катки від осьових переміщень, виключенням конструкцій, працюючих на великих контактах, напругах рухомих деталей.

Мінімальна вразливість на полі бою забезпечується розміщенням деяких деталей усередині корпусу (осі балансирів, торсіони, пневморессори, амортизатори) і ближче до днища машини, наданням пулестойкости розташованим зовні деталей і можливістю продовжувати рух при ураженні окремих частин і вузлів підвіски. Найменшою вразливістю відрізняються торсіонні підвіски.

Зручність обслуговування і експлуатації, простота і легкість монтажу і демонтажу забезпечуються раціональною конструкцією, взаємним розташуванням, зручністю доступу, простотою кріплення, що забезпечуються на стадії конструювання.

3. Класифікація систем підресорювання

Системи підресорювання сучасних танків класифікуються:

за способом з'єднання опорних ковзанок між собою і через ресори з корпусом - на індивідуальні, блоковані та змішані;

по упругодеформірованному ресорному матеріалу - на ресори з неметалевими, з металевими пружними елементами і на комбіновані.

В індивідуальних підвісках кожен опорний каток з'єднується з корпусом через свою ресору. Такі системи підресорювання застосовуються на більшості відомих танків. Вони найбільшою мірою відповідають вимогам, що пред'являються до систем підресорювання швидкохідних танків.

У блокованих системах кілька опорних ковзанок, що утворюють візок, з'єднуються з корпусом через загальну ресору. Їх недолік в малій енергоємності та живучості через порушення роботи всіх ковзанок візка при ураженні одного з них. Вони застосовуються на англійських танки "Центуріон" і "Чифтен" і відображають концепцію танка, коли перевага віддається броньовий захист та вогневої мощі на шкоду рухливості. Блокуватися можуть по два ("Центуріон" і "Чифтен"), три (МК-III), чотири ковзанки (Т-26) та всі катки ("Штрауслер").

У змішаних системах підресорювання деякі ковзанки мають індивідуальні підвіски, а частина ковзанок - блоковані. Змішана система підресорювання використовується на безбаштовому танку Strv-103. У ній, щоб зменшити сильні поздовжньо-кутові коливання при дуже короткій базі машини, другі і треті катки мають незалежну підвіску, а крайні опорні катки пов'язані по діагоналі системою компенсації.

У підвісках з металевим пружним елементом використовується пружна деформація сталі, що працює на згин або кручення. По конструктивних особливостях ресори з металевим пружним елементом діляться на торсіонні (одно-, двухторсіонние і пучкові), з гвинтовими, тарельчатимі і буферними пружинами, з мерії ресорою. Вперше торсіонні ресори були застосовані на більшості вітчизняних танках КВ і Т-40, а нині застосовуються на танках (Т-62, Т-72, М60А1, "Леопард-1"). Двухторсіонние підвіски застосовуються на танках Т-V та АСУ-57, пучковий торсіон на важкому танку Т-10. Двухторсіонние трубчасто-стрижневі підвіски, що дозволяють збільшити динамічні ходу ковзанок, застосовуються М1, М60А3 в США. Гвинтові пружини як пружний елемент використовуються на танках Т-34, "Центуріон", "Чифтен", тарілчасті пружини Бельвіля на швейцарських танках Pz-61, Pz-68.

Неметалічні ресори за родом матеріалу діляться на гумові (R-35, Франція), пневматичні (танк Strv-103 Швейцарія, і танк "74", Японія), гідравлічні та пневмогідравлічні. У пневматичної ресорі стискається до 25-30 мПа і розширюється повітря або азот. На сучасних танках застосовується тільки ПР.

У комбінованому підресорювання танка ХМ1 (варіант фірми "Дженерал Моторс") в підвісках першого, другого і шостого ковзанок - торсіони.

4. Аналіз конструкцій підвісок

Система підресорювання Т-72 інодівідуальная, торсіонна. Кожна з вузлів підвісок складається з торсіонного валу і балансира в зборі. Гідравлічні амортизатори встановлені на перші, другі і шості підвіски, а жорсткі обмежувачі ходу ковзанки - для перших, других, п'ятих і шостих ковзанок. Кронштейни підвісок уварені в корпусі на різній висоті. Жорсткість підвісок С = (310-435) кН / м.

Торсійний вал - сталевий стрижень довжиною 2310 мм і діаметром 47 мм. При виготовленні торсіони шліфують, накочують роликами і піддають гартуванню (дворазова закручення на кут 145 і 105). Стрижень торсиона обмотують ізоляційною стрічкою, оберігаючи її від подряпин, які можуть стати причиною подальших втомних руйнувань.

Неметалічні ресори за родом деформівного матеріалу поділяються на:

гумові

гідравлічні

пневматичні

гідропневматичні

У гідравлічної ресорі стискується і розширюється масло або спеціальні рідини при тиску в декілька тисяч атмосфер.

У пневматичної ресорі стискається до тиску 200-300 атм. і розширюється повітря або азот, а масло служить лише для герметизації газового об'єму.

У гідропневматичної ресорі стискається і газ і рідина, причому для її деформування потрібні такі ж тиску, як у гідравлічній. Наявність двох стисливих матеріалів дозволяє отримувати найбільш оптимальну сприятливу характеристику цієї підвіски.

Пневматичні підвіски розрізняються за способами з'єднання з корпусом танка і балансиром опорного катка.

У схемах А, Г, Д робочий циліндр шарнірно закріплюється в корпусі танка, а шток поршня шарнірного з'єднання з балансиром (схема Г) або з додатковим важелем валу балансира.