Реферат: Анализ организации и ремонтных работ на примере моторного цеха ПАТП-7
Lк p =L н кр *К1 *К2 *Кз (км),
где LH Kp - нормативный пробег до КР базовой модели автомобиля
К1 ,K2 , К3 - коэффициенты корректирования нормативов
Таблица №14
|
Марка, базовая модель |
Норма пробега до КР (км) |
K1 *К2 *К3 |
Пробег до КР после корректировки (км) | ||
| ЛАЗ-695 | 360000 | 0,8 * 1 * 0,8 | 230400 | ||
| ЛИАЗ-677 | 360000 | 0,8 * 1 * 0,8 | 243200 | ||
| ЛИАЗ-5256 | 360000 | 0,8 * 1 * 0,8 | 243200 | ||
Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО (ТО-1, ТО-2, СО)
tTO = tH TO * К2 * К4 (чел.час),
где tH TO - исходная нормативная трудоемкость 1-го ТО базовой модели автомобиля (ОНТП-01-86 табл. 58)
К2 * К4 - коэффициенты корректирования нормативов
Таблица №15
Таблица №15Марка, базовая модель | Нормативная трудоемкость , tH то , чел.час | К2 * К4 | Расчетная трудоемкость, tто , чел.час | |||||
ЕО | ТО-1 | ТО-2 | ЕО | ТО-1 | ТО-2 | СО | ||
| ЛАЗ-695 | 0,4 | 75 | 30 | 1,0* 1,35 | 0,54 | 10,12 | 40,5 | 12,15 |
|
ЛИАЗ-677 |
0,5 |
9 |
38 |
1,0* 1,35 |
0,55 |
9,9 |
41,8 |
12,54 |
|
ЛИАЗ-5256 |
0,5 |
9 |
38 |
1,0* 1,35 |
0,59 |
10,71 |
45,22 |
13,56 |