Электрификация основных производственных процессов в настоящее время столь высокого уровня, что даже кратковременное прекращение подачи электроэнергии серьезно влияет на выход готовой продукции, существенно снижает производительность труда и может привести к большим материальным потерям. Не является исключением и аэрофлот. Во всех службах аэрофлота основным видом энергии является электрическая энергия. Поэтому отключение электропитания практически парализует деятельность этого сложного производственного объединения. Нарушение электроснабжения АТБ, складов ГСМ, аэровокзала и других производственных узлов приведет к прекращению подготовки авиатехники к полетам задержкам рейсов и нарушении регулярности полетов. Обесточивания КДП и других объектов посадки УВД приводит к резкому уменьшению производительной способности аэропортов, может повлечь за собой его закрытие, а при неблагоприятном стечении обстоятельств является причиной летного происшествия и даже катастрофы, поэтому к надежности электроснабжения аэропорта предъявляется повышенное требование, которые необходимо выполнять. Следовательно, рационально построение схемы электроснабжения аэропорта имеет серьезное значение. Целью данного курсового проекта является разработка наиболее выгодной и надежной системы электроснабжения и ее расчет.

2. Исходные данные

Класс аэропорта 4

Длина ВПП 1.2км.

Варианты: – Основной 14

– А 15

– В 16

Номинальное напряжение сети 6 кВ

Номинальное напряжение кабеля 10 кВ

График нагрузки 6

Размещение потребителей в АП:

Таблица 1

№	Наименование объекта	Х, км	Y, км	Кол-во
1.	Аэровокзал	0,9	0,25
2.	Посадочный павильон	1,0	0,25
3.	МНО	–	–	6
4.	АТБ	-0,9	0,3
5.	Стояночные колонки	–	–	2
6.	Ангары	-0,1	0,3	1
7.	Материальные склады	0,4	0,4	3
8.	Склады ГСМ	0,5	0,5
9.	Котельная	0,7	0,7
10.	Штаб	-0,6	0,7
11.	Столовая	-0,6	0,6
12.	Гостиница	0,5	0,7	1
13.	Автобаза	-0,3	0,7
14.	Водопровод	1,1	-0,8
15.	Канализация	1,3	1,1
16.	Подстанция I	1,0	2,0
17.	Подстанция II	–	–
18.	Точки прохождения ЛЭП	–	–	–

Мощность S_б , МВА 300

Сверхпереходное сопротивление Х_с´´ 0.35

Питающие линии выполнены проводами марки АС

U₁ , кВ 110

l₁ , км 40

F₁ , мм² 185

U₂ , кВ 35

І₂ , км 25

F₂ , мм² 120

Отклонение напряжения на шинах питающей подстанции в зависимости от нагрузки в процентах

при I_max +7%

при I_min +2%

Категория почвы 3

Минимальный cosφ 0.95

(задает энергосистема)

Относительная нагрузка 0,55

(приведенная в таблице 2)

Колебания нагрузки 3

I_max /I_min

3. Обоснование выбора схемы аэропорта.

Выбранная высоковольтная сеть отвечает всем требованиям надежности (рисунок 1). К источникам 1-й категории подводится два независимых источника (для источников 1-й категории особой группы подводится питание от 3-го источника – дизель генератора). Для аэропорта кабели всегда прокладывают в земле. Для данного проекта выбираем кабель с алюминиевыми жилами, так как он дешевле, чем с медными жилами. Выбираем кабель марки АСБ с бумажной пропитанной изоляцией в свинцовой оболочке.

Рисунок 1. Схема сети 6 кВ

Аэропорт питают две воздушные линии 110 и 35 кВ. Они подходят к питающей подстанции ТП1 (ЦИП).

В качестве ЦРП принята ТП4 , так как она находится в центре всей нагрузки аэропорта. ЦРП обеспечивает высококачественный контроль работы всей распределительной сети аэропорта.

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--