Реферат: Инженерный проект строительства автомобильной дороги А-Б
- условный средний уклон:
в прямом направлении iпр =å l i / Lпр , (7)
в обратном направлении iоб =å l i / Lоб , (8)
где å li – сумма соответствующих произведений длин и уклонов участков подъёмов; Lпр и Lобр – соответственно общее протяжение участков с подъёмами в прямом и обратном направлениях.
Транспортно – эксплуатационные показатели .
К основным транспортно – эксплуатационным показателям относится скорость потока и показатели, характеризующие аварийность вариантов дороги.
Для построения эпюры скоростей движения потока автомобилей используется расчётная формула, рекомендованная кафедрой проектирования дорог МАДИ: - ТУ [4]:
Vp = tV0 – 0,076aN0 y(tp ), (9)
где V0 – средняя скорость свободного движения потока, вычисленная с учётом [I, табл.8]; a - коэффициент, зависящий от состава движения: при 10% легковых автомобилей a=0,018, при 20% - a=0,016, при 40% - a=0,013, при 60% - a=0,011 и при 80% - a=0,008; N0 – среднегодовая суточная интенсивность движения на исходный год:
y(tp )=1+ Ptp , (10)
где Р – значение ежегодного прироста интенсивности движения, а tp =12 нет для линейной зависимости прироста интенсивности движения.
Для нелинейной зависимости (по закону сложных процентов) расчётным годом принимается при приросте Р=1,01, tp =4-й год; при Р=1,02, tp =8-й год; при Р=1,03, tp =10-й год; при Р=1,04 – 1,05, tp =11-й год; Р=1,06 – 1,10, tp =12 – 14-й год.
Параметр t=t1 t2 t3 , где t1 – коэффициент, зависящий от величины продольного уклона на подъёме, принимается согласно табл.2; t2 – коэффициент, учитывающий влияние состава движения, определяется согласно табл. 3; t3 – коэффициент, учитывающий влияние элементов дороги на скорость свободного движения (для некоторых факторов на основании прил.2).
Таблица 2.
| Уклон, % | 0 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
| t1 | 1,00 | 0,92 | 0,84 | 0,76 | 0,65 | 0,56 | 0,45 | 0,34 |
Таблица 3.
| Количество легковых автомобилей, % | 100 | 70 | 50 | 40 | 20 | 10 | 0 |
| t2 | 1,00 | 0,90 | 0,80 | 0,78 | 0,75 | 0,67 | 0,62 |
Транспортно – эксплуатационные показатели оценивают на основе сопоставления средней скорости движения потока автомобилей и осреднённого времени пробега одного автомобиля.
С учётом движения в прямом и обратном направлениях средняя скорость потока определяется согласно формуле, км/ч
Vср = å(Vi li )пр + å(Vi li )обр / 2L , (11)
где Vi , li – соответствующие значения скоростей и протяжённость однообразных участков; L – общая длина участка, км.
Время пробега, ч.
Т=L / Vcp , (12)
Построение эпюры коэффициентов аварийности .
Коэффициент аварийности определяется для однообразных участков и характеризуется итоговым коэффициентом аварийности, учитывающим влияние отдельных элементов плана и профиля
Кав =К1 К2 К3 …К9 , (13)
где К1 , К2 ,…, К9 – отношение количества происшествий на данном участке при той или иной величине элемента плана и профиля к эталонному горизонтальному прямому участку дороги с проезжей частью шириной 7.5 м,
шероховатым покрытием и укреплёнными обочинами.
В табл. 4 даны значения элементов плана и профиля для наиболее распространённых сочетаний при обосновании вариантов в объёме курсового проекта.
Для наглядности в специальной графе на сокращённом профиле строят эпюру итоговых коэффициентов. При проектировании не следует допускать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15-20 (в дересечанном рельефе Кав = 25-40).
Таблица 4.
| № п/п | Учитывающий фактор | Значение частных коэффициентов при разных величинах характеристик дорожных условий | |||||
| 1 | Интенсивность движения К1 , авт/сут | 500 0,40 | 1000 0,50 | 3000 0,75 | 5000 1,00 | 7000 1,30 | 9000 1,90 |
| 2 | Ширина проезжей части К2 , м. | 4,5 2,2 | 5,5 1,5 | 6,0 1,35 | 7,5 1,00 | 8,5 0,8 | и более |
| 3 | Ширина обочин К3 , м. | 0,5 2,2 | 1,5 1,4 | 2,0 1,2 | 3 1,0 | и более | |
| 4 | Продольный уклон К4 , % | 20 1,0 | 30 1,39 | 50 2,5 | 70 2,8 | 80 3,0 | |
| 5 | Радиус кривых в плане К5 , м. | 50 10 | 100-150 5,4-4 | 200-300 2,25 | 400-600 1,6 | 10000 2000 1,25 | 20000 1,0 |
| 6 | Видимость К6 , м. В плане В профиле | 50 3,6 5,0 | 100 3,0 4,0 | 150 2,7 3,4 | 200 2,25 2,5 | 400 1,2 1,4 | 500 1,0 1,0 |
| 7 | Пересечения К7 | Разн. В одном уровне при авт./сут Уров. | |||||
| 0,55 | 1600 | 1600 1,5 | 1600- 3500 2,0 | 3500- 3000 3,0 | 5000 4,0 | ||
| 8 | Расстояние от населённого пункта К8 , м. | 200 2,0 | 200-600 1,5 | 600-1000 1,2 | 1000 1,0 | ||
| 9 | Состояние покрытия К9 | Скользкое с грязью 2,5 | Скользкое 2,0 | Чистое сухое 1,3 | Шерохов. 1,0 | ||
1.2.3 Экономические показатели
Сравнение вариантов по экономическим показателям делают в том случае, если более дорогой вариант короче дешёвого варианта. В результате сравнения суммарных приведённых затрат лучшим явится тот вариант, у которого на расчётный год окажутся меньшие приведённые затраты.
Для обоснования принятого варианта трассы согласно [2] используется критерий суммарных приведённых затрат по формуле