Реферат: Инженерный проект строительства автомобильной дороги А-Б

где К – стоимость варианта, тыс. р.; Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности; Э_р - =365 N_p LS + Э_ав + Э_з = Э_вр , (15)

годовые транспортно –эксплуатационные расходы на расчётный год, тыс. р.; N_p – среднегодовая суточная интенсивность движения на расчётный год; S – себестоимость перевозок, р./авт.-км; L – протяжённость вариантов, км; Э_ав – годовые народнохозяйственные потери, связанные с дорожно – транспортными происшествиями (ДТП); Э_з – ущерб от изъятия земель.

Среднюю себестоимость перевозок при наличии данных о средней скорости потока рекомендуется определять по формуле

S=a + bV_cp / V_cp , (16)

где а = 4,33; b = 0,011 – параметры себестоимости; V_ср – средняя скорость движения потока автомобилей.

Потери от ДТП определяются раздельно для каждого однородного по дорожным условиям участка с последующим суммированием результатов.

Расчетная формула для определения потерь народного хозяйства от ДТП

C_t = 3,65 * 10^-6 åL_i a_ti C_{ср ti} m_ti * N_ti , (17)

где a_ti – количество ДТП на 100 млн. авт. – км в t – м году; C_{ср ti} – средняя величина потерь от одного ДТП в t-м году, р.; m_ti - итоговый коэффициент, учитывающий тяжесть ДТП; N_ti – среднегодовая суточная интенсивность движения на участке дороги в t-м году с авт./сут (принимается 12-й год); L_i – протяжённость участка дороги с однообразными дорожными условиями, км.

Количество ДТП определяется выражением

А_ti =0,009K² _ti – 0,27K_ti + 34,5 , (18)

где К_ti - итоговый коэффициент аварийности, принятый на основании эпюры К_ав ; C_{ср ti} – 50000 р.₀ .

Учёт влияния дорожных условий, в которых произошло ДТП, оценивается итоговым коэффициентом m_ti , равным произведению частных коэффициентов: m_ti =m₁ m₂ m₃ …m, где m₁ =1,0 при ширине проезжей части b=7-7,1 м; m₁ =1,23 при b=6,0 м и m₁ =0,9 при b=15 м; m₂ =1,0 при ширине обочин а < 2,5 м. и m₂ =0,85 при а > 2,5; m₃ =1,0 при i<30%; m₃ =1,25 при i>30%; m₄ =1,0 при R_г > 350 м и m₄ =0,9 при R_г < 350 м; при недостаточной видимости m₅ =0,7; m₆ =0,70 при пересечении в разных уровнях; m₇ =1,6 – при наличии населённых пунктов; m₈ =1,0 при четырехполосной, m₈ =1,1 при двухполосной дороге.

- Э_з – потери от изъятия земель под строительство дороги, зависящие от ценности земель [ ].

- Э_вр – потери, связанные с нахождением пассажиров в пути. При этом потери 1 часа одним пассажиром оцениваются в 20 рублей. Следует отметить, что для более короткого и дешевого варианта экономические расчеты не проводятся. Очевидно выгодным и будет более дешевый и короткий вариант.

На основании выполненных расчетов рекомендуется составление свободной таблицы технико – экономических показателей вариантов трассы, форма которой приводиться (табл. 5)

Таблица 5

Наименование показателей		Измеритель		Варианты
I		П
1		2		3		4
1. Общестроительные
1.1. Общий объем земляных работ		100м3
1.2. Сметная стоимость возведения земляного полотна		тыс, р
1.3. Объем работ по искусственным сооружениям, в том числе: - Количество труб - Общая длина труб - Количество мостов - Общая длина мостов		шт. пог. м шт. пог.м
1.4. Затраты на устройство искусственных сооружений		тыс.р
1.5. Затраты на устройство дорожной одежды		тыс.р
1.6. Прочие затраты		тыс.р
1.7. Общая стоимость строительства		тыс.р
1.8. Средняя стоимость на 1 км		тыс.р
2. Технические и транспортно – эксплуатационные
2.1. Общая длина трассы		км
« 1 2 3 4 5 6 7 8 9 » К-во Просмотров: 404 Бесплатно скачать Реферат: Инженерный проект строительства автомобильной дороги А-Б >>> Скачать <<< Меню Поиск