Реферат: Исследование фактических сроков и состав ТР электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320
a Рычаг для закрепления шестерни привода;
a Динамометр ДПУ-0,01 или ДПУ-0,02;
a Стойка для подвески динамометра;
a Выключатель стартера на 20 А.
3.1.6 Регулировка реле стартера.
l Вывод обмоток реле соединить с положительным выводом аккумуляторной батареи, а корпус стартера – с отрицательным.
l Для контроля замыкания контактов в цепь между положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера (отсоединённым от положительного вывода батареи) включить лампу 24 В.
l Подать напряжение на реле стартера и замерить зазор между упорной шайбой на валу якоря и втулкой привода, который должен быть равен 0,5¸1,5 мм. Контакты реле при этом замыкаются, и лампа загорается.
l Между шестерней, втулкой привода и шайбой на валу якоря установить прокладку толщиной 6 мм. При подаче напряжения на реле стартера шестерня должна прижаться к поверхности прокладки, контакты реле при этом не должны замыкаться (лампа не горит).
l При упоре втулки привода в прокладку толщиной 2.5 мм, вставленную между втулкой и шайбой, контакты реле должны замыкаться. Если лампа не загорится, нужно отрегулировать стартер поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с шестью отверстиями.
l Вывернув два винта, крепящие регулировочный диск к крышке со стороны привода, повернуть его до совпадения с двумя другими резьбовыми отверстиями в крышке. Затем следует проверить регулировку реле стартера, как указано выше.
3.2 Используемые эксплуатационные материалы
1. Смазка ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-221.
Перед сборкой необходимо смазать подшипники, цапфы и шлицевую часть вала.
2. Ветошь.
3.3 Определение производственной программы
При расчете производственной программы используем «Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» и «Основные нормы технологического проектирования»(ОНТП).
Производственную программу по трудоемкости текущего ремонта рассчитываем на год.
Определяем удельную нормативную скорректированную трудоемкость:
Где tнтр =6,6 чел.-ч/1000км – нормативная трудоемкость для эталонных условий эксплуатации и базовой модели;
k1 =1,2 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации (III-категория);
k2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава (базовая модель);
k3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (умеренный климат);
k4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег с эксплуатации (в среднем 45% от ресурсного пробега);
k5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава (для 150 единиц и 1 технологически совместимой группы);
tтр =6,6*1,2*1,0*1,0*0,7*1,05=5,82 чел.-ч/1000км
Определяем годовой пробег автомобиля:
L=Дпсрабг *a*lcc
Где Дпсрабг =250 – число дней работы в году;
aт =0,89 - коэффициент технической готовности;
lсс = 250 км - среднесуточный пробег одного автомобиля;